Les constructeurs classiques n'aiment pas mettre tous leurs œufs dans le même panier. C'est pourquoi nous avons eu pendant des années du diesel et de l'essence, des breaks et des SUV. Passer complètement à un moteur électrique alimenté par une batterie est un grand pas. Peut-être un trop grand pas. C'est pourquoi des marques comme BMW cherchent également des alternatives. Grâce à l'étroite collaboration avec Toyota (Z4 et Supra), la marque allemande est désormais également enthousiasmée par l'hydrogène. L'année prochaine, elle lancera le i Hydrogen NEXT.

Le fait que Land Rover soit toujours un peu plus lent à réagir au monde qui l'entoure n'est pas nouveau. Cela nous a permis de profiter de la génération précédente du Defender pendant des décennies. Alors que plusieurs constructeurs européens ont annoncé qu'ils n'émettraient plus aucune émission d'ici 2030, Land Rover fixe son échéance de manière un peu plus confortable. Car ce n'est qu'à l'horizon 2036 que la marque prévoit de banaliser les voitures sans émission de gaz d'échappement dans son portefeuille. Il est désormais clair qu'il ne s'agira pas uniquement d’électriques classiques.

2021 est un point de basculement. D’un côté, on veut sortir du diesel et de l’autre l’électricité semble devenir chose commune. Pourtant, le fossé entre ces deux technologies est encore grand, notamment sur ce qui est de l’autonomie. Opel, de son côté, veut mettre toutes les cartes de son côté.

La voiture à hydrogène : prometteuse en théorie, mais encore difficile à mettre en pratique aujourd'hui. D’abord, toutes les façons de produire de l'hydrogène ne sont pas également respectueuses de l'environnement. Ensuite, l'efficacité énergétique est inférieure à celle d'une voiture électrique et l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène est encore à la traîne. D'ici 2020, par exemple, de nombreuses stations d'hydrogène devraient avoir été ajoutées dans notre pays. Aujourd'hui, il n'y a encore que... deux.