Je hebt het vast ook al gemerkt: het aantal coupés en cabriolets op de markt daalt zienderogen. Zo stelden we vorig jaar nog hoopvol een lijst met de tien goedkoopste cabrio’s op onze markt samen en één jaar na datum is letterlijk de helft van die lijst al niet meer verkrijgbaar.

Gisteren kwam Audi met opmerkelijk nieuws naar buiten: de A4 is niet meer. Na 30 jaar draagt die de fakkel namelijk over aan de nieuwe A5, die nu niet meer als coupé en cabriolet maar dus gewoon als berline en break in de catalogus komt te staan.

Audi dumpt vandaag één van zijn meest iconische namen: de A4… Of toch ongeveer. Die A4 krijgt namelijk later een zuiver elektrisch vervolg terwijl zijn opvolger met verbrandingsmotoren voortaan als A5 door het leven zal gaan. Dat betekent dus dat de A5 nu geen coupé of cabriolet meer is, maar gewoon een berline en break… En dat geldt dus ook voor de nieuwe Audi S5.

Maak je klaar voor een portie verwarring, u aangeboden door Audi. Zij gooien hun complete naamgeving namelijk over een andere boeg met als doel om een duidelijker onderscheid te creëren tussen hun zuiver elektrische modellen en hun modellen met verbrandingsmotoren.

Vind ervan wat je wil, maar Audi heeft een nieuwe strategie voor z’n naamgeving. Zo gaan alle even cijfertjes na de A- of Q- voortaan staan voor zuiver elektrische auto’s terwijl alle oneven cijfertjes voorbehouden worden voor modellen met verbrandingsmotoren. Dat klinkt dus best simpel maar hou je vast, want dit zorgt voor een paar belangrijke wijzigingen in het gamma.

Eind vorig jaar vernieuwde Audi zijn Q8 — en dan hebben we het voor de duidelijkheid niet over de elektrische Q8 die voorheen e-tron heette, maar over de oer-Q8 met z’n verbrandingsmotoren. Die laatste pakte toen echter uit met een ietwat ingeperkt gamma want bovenaan de ladder stond de SQ8, met ocharme 507 pk uit z’n V8-motor.

De BMW M2 is de laatste van zijn soort, en dat mag je bijna letterlijk nemen. Zo is het tegenwoordig niet alleen moeilijk om een auto te vinden die in precies hetzelfde segment speelt — bloedsnel, achterwielaangedreven, compact en toch gewoon dagelijks bruikbaar — maar verklapten ze in Beieren ook al dat dit de laatste M2 zonder elektrificatie zal worden.

Heel af en toe mogen ze bij Audi eens proeven van technologie uit het hoogste segment. De R8 deelde zijn techniek bijvoorbeeld met niets minder dan een Lamborghini en haal je een Q7 in huis, dan rij je zo’n beetje met een Bentley Bentayga aan de helft van de prijs. In Audi’s elektrische aanbod pronkt dan weer de e-tron GT en die zou je kunnen zien als het minderbedeelde broertje van de Porsche Taycan.

Audi heeft zijn iconische C-segmenter zopas vernieuwd: de A3. Daarbij pakte die voor het eerst uit met een verhoogde Allstreet-versie maar voor de rest van het gamma was er één probleem: de goedkoopste motor ging eruit. De Audi A3 moet het voortaan dus zonder zijn 1.0-liter driecilinder doen waardoor de basismotor aanvankelijk de 1.5 met 150 pk werd, met alle meerprijzen van dien.

Wanneer Audi een paar maanden geleden zijn nieuwe Q6 e-tron onthulde, deed het dat — hoe kan het ook anders — met ‘quattro’-vierwielaandrijving voor alle versies. Die versies beperkten zich toen dan ook tot twee stuks want naast een snelle ‘Q6 e-tron quattro’ en een nog snellere ’SQ6 e-tron quattro’ was er niet te kiezen. Daar komt nu echter verandering in want de Duitsers stellen een nieuwe variant voor, en die doet het zonder het ‘quattro’-suffix.