Ben je in de markt voor een Audi Q6 e-tron, dan heb je momenteel te kiezen uit slechts twee versies. Zo is er de ‘gewone’ Q6 met een prijskaartje van 75.900 euro of de snellere SQ6 vanaf maar liefst 96.500 euro. Daarmee zijn ze dus allebei best prijzig en de reden daarvoor is niet ver te zoeken, want daarmee beschikt elke Q6 e-tron momenteel over twee elektromotoren en een accu van een forse 94,9 kWh.
25 jaar geleden zette Audi een belangrijke stap — of tenminste: de afdeling Namen-Bedenken van Audi. De fabrikant had namelijk al eens een eerste teen in het water van de sportieve breaks gestoken met de RS2 Avant maar nadien werd de naamgeving van het gamma gestroomlijnd, waardoor diens opvolger in 1999 als ‘RS4’ op de markt kwam. Een kwarteeuw na datum houdt die naam — mits een spatietje meer — nog steeds stand, reden genoeg dus om dat te vieren.
Audi heeft zijn toekomstplannen uit de doeken gedaan, en daarin wordt 2024 een overgangsjaar. Zo’n overgang heeft het merk ook best hard nodig want kijk je naar zijn huidige gamma, dan zien we daar voornamelijk stokoude modellen staan.
De Audi’s Q7 en Q8 kregen zopas een facelift — inderdaad: voor de tweede keer alweer. Die pakte uit met nieuwe voor- en achterbumpers en opgefriste technologie, maar één stuk technologie ontbrak daarbij nog. Zo waren beide SUV’s sinds de facelift niet meer verkrijgbaar als plug-inhybride, maar daar komt nu verandering in.
Een paar maanden geleden ging bij Porsche het doek van een belangrijke facelift: die van de Taycan. Sinds de introductie van de elektrische Macan is dat namelijk niet langer de enige Porsche-EV, dus die Taycan moet voortaan wat meer zijn best gaan doen om zijn bestaan te verantwoorden.
Een kleine maand geleden ging bij Audi het doek van de A3 facelift en die kwam er in meer smaakjes dan voorheen. Toegegeven, een driedeurs A3 zit er al langer niet meer in maar je kan de C-segmenter nog steeds krijgen als vijfdeurs ‘Sportback’ en als vierdeurs berline. Daar kwam echter nog een derde versie bij, want voortaan kan je de A3 ook als opgehoogde ‘Allstreet’ bestellen… En zelfs dan hadden ze nog niet alles verteld.
De Audi-fabriek in Vorst is één van de pronkstukken van onze autoindustrie, en dat zeggen we niet gewoon omdat er anno 2024 niet veel autofabrieken meer overblijven in België. De site was namelijk de eerste Audi-fabriek ter wereld om 100 procent koolstofneutraal te produceren, én ze bouwt uitsluitend zuiver elektrische auto’s. Die specialisatie is best mooi, al beperkt het natuurlijk ook het aantal modellen dat de fabriek kan bouwen… En dat lijkt zich steeds meer te wreken.
Auto’s een naam geven, het kan tegenwoordig niet eenvoudig zijn. Zo kon je vroeger gewoon de motorinhoud op de achterklep kleven en daarmee was de kous af, maar daar kwam elektrificatie natuurlijk een stokje voor steken.
Volg je het reilen en zeilen bij de VW-groep op de voet, dan komt de facelift van de Audi A3 vast niet als een verrassing. Dat zeggen we niet alleen omdat platformgenoten Volkswagen Golf en Skoda Octavia alvast onder het mes gingen, maar ook omdat Audi druk in de weer is met het opschonen van zijn gamma.
Twee jaar geleden maakte ‘de vloek van de 2’ — zoals we het fenomeen graag dramatiseren — zijn volgende slachtoffer bekend. Nadat Audi zijn A2 in 2005 namelijk al voortijdig uit productie haalde, bleek ook zijn tweede model met een ‘2’ in de naam geen lang leven beschoren.
