Je hebt het misschien al gemerkt in het straatbeeld, maar de populariteit van de cabriolet neemt zienderogen af. Kijk je namelijk naar de inschrijvingscijfers, dan zou je zowaar gaan vrezen voor de toekomst van de meest zomerse der carrosserievormen. Zo werden er vorig jaar welgeteld 3.033 cabrio’s en roadsters ingeschreven in ons land, terwijl dat er tien jaar voordien nog 9.445 waren. Steeds minder constructeurs bieden dan ook modelletjes aan waar het dak af kan, en dat wreekt zich enigszins op de prijzen van cabrio’s.

Een paar maanden geleden nam Aston Martin afscheid van zijn DBS, en dat deden ze in stijl. Zo toonden ze een gelimiteerde ‘770 Ultimate’-variant die het vermogen van zijn V12-motor niet alleen hoger opdreef dan ooit tevoren, maar ook sportiever afgestelde ophanging en besturing mee kreeg. Dat afscheidsnummer zou er zowel in coupé- als cabrioletvorm komen, maar voorlopig kregen we alleen die eerste te zien… Tot nu.

We geven het toe: nog geen twee weken geleden boorden we Mansory zowat de grond in voor hun mishandeling van een Ferrari SF90 Spider. De ‘F9XX Tempesta Celeste’ die daaruit voortkwam, beschikte namelijk over zoveel koolstofvezel gevleugelte dat geen enkel vermogenscijfer het nog kon verantwoorden — zelfs zijn 1.100 pk niet.

Geloof het of niet, maar het is alweer van 2019 geleden dat bij Ferrari het doek van de Roma ging. Dat model verraste ons destijds met zijn stiekem nogal Aston Martiaanse styling, al zijn we er inmiddels zo aan gewend dat we dit misschien wel één van de knappere Ferrari’s van het moment durven noemen. Na zo’n drie en half jaar op de markt zou je van een normale auto echter verwachten dat het tijd is voor een facelift, maar niet bij Ferrari.

De volledig elektrische Mini Cooper SE maakt al even het mooie weer bij de BMW-dochter, maar voorlopig is die er alleen in een gesloten versie. Nochtans is de Mini Cabrio al jaren een succesmodel, en zou het dus een kleine stap zijn om van de elektrische Mini ook een dakloze variant uit te brengen.

Heel wat namen zijn bij ons op de redactie de revue gepasseerd wanneer we hoorden dat er een MC20 zonder dak aan zat te komen. De typisch Italiaanse keuze was bijvoorbeeld ‘Spider’ of ‘Spyder’ geweest, want die naam heeft al op de achtersteven van menig Alfa Romeo, Ferrari of — inderdaad — Maserati mogen prijken.

Zij die de markt al even volgen, hebben het ongetwijfeld ook gemerkt: de klassieke teaser wordt niet alleen talrijker maar ook steeds subtieler.

Een jaartje geleden verraste Ferrari vriend en vijand met zijn 296 GTB, want die kreeg niet alleen plug-inhybride technologie mee maar had ook voor het eerst sinds de Dino uit de jaren '70 een V6-motor achterin.

In het begin van deze eeuw waren cabrio's met een metalen vouwdak plots hot, met dank aan de Mercedes SLK. Ook bij BMW gingen ze mee in die trend door de toenmalige 3 Reeks Cabrio een metalen wegklapdak te geven. Die kap werd overgenomen op de eerste generatie 4 Reeks, hoewel concurrenten Mercedes en Audi bleven zweren bij een stoffen cabriodak. Met de nieuwe 4 Reeks treedt BMW ook weer tot de groep van cabrio's met stoffen daken. Dat zorgt er alvast voor dat de looks van de wagen weer wat puurder worden.

In de eerste plaats grijpt de Duitse tuner in onder de motorkap. De 420i, 430i, 430d en M440i krijgen een pk-update. Dat loopt van 224 pk voor de 420i (standaard 184 pk) tot 420 pk voor de M440i (standaard 374 pk). Tegelijk heeft AC Schnitzer een aangepaste uitlaatlijn klaar voor het auditieve gedeelte van de zaak.