Al sinds den beginne maakt Volkswagen ons warm voor een hothatch op basis van de ID.3. Onder de noemer ID.X toonden ze ons bijvoorbeeld al in 2021 een sportieve variant maar verder dan een enkele conceptcar kwam die nooit.

We snappen je best: een paar honderd kilometer rijden en dan een dik half uur moeten stilstaan, durft je reisplannen al eens in de weg staan. Daarom zijn heel wat fabrikanten druk in de weer om het rijbereik van hun EV’s te vergroten, maar een grotere accu wreekt zich dan weer op het gewicht en op de kostprijs. Je kan echter ook gewoon de laadtijden aanpakken en met een beetje geluk heb je daar alleen maar nieuwe software voor nodig.

Dat personalisatie tegenwoordig alles is in premiumland, hoef je ze bij Porsche niet te vertellen. Zij startten een paar jaar geleden namelijk al met het ‘Paint to Sample’-programma waarbinnen je vrijwel elke denkbare kleur over de koets van je nieuwe Porsche kon draperen. Daarnaast kan je de meeste modellen af-fabriek ook voorzien van gekke stickersets maar de titel van allergekste stickerset, die is voorbehouden voor de allerkrachtigste Porsche van het moment.

Een paar jaar geleden pakte Alfa Romeo uit met een gedurfde belofte. Zo zou het merk tegen uiterlijk 2027 alleen nog volledig elektrische auto’s verkopen, en dat terwijl zijn eerste EV destijds nog niet eens in zicht was.

1. Eén motor, twee batterijen

De ID.7 Tourer komt er in twee versies: de 'Pro' en de 'Pro S'. Allebei bieden ze een vermogen van 286 pk, een koppel van 545 Nm en achterwielaandrijving maar het verschil zit in de accu. Zo beschikt de 'Pro' over een een 77 kWh-batterij met een maximale snellaadcapaciteit van 175 kW. De 'Pro S' krijgt op zijn beurt een nieuwe 86 kWh-batterij die tot 200 kW aankan.

Een dikke maand geleden nam Porsche zijn Taycan onder handen en vooral de Turbo S-versie sprong daarbij in het oog. Die kreeg er namelijk zomaar even een hele hothatch aan vermogen bij, goed voor een totaal van maar liefst 952 pk. Dat cijfertje kroonde de Taycan Turbo S terstond tot krachtigste productie-Porsche ooit, maar die titel mag hij nog geen maand later alweer afgeven… En wel aan één van zijn bloedeigen broers.

Elektrische bestelwagens winnen aan terrein en dat is ook Tesla niet ontgaan.

Ze zijn er tegenwoordig een krak in bij Ford: het kleven van iconische namen op nieuwe modellen die op het eerste gezicht niks met het origineel te maken hebben. Kijk maar naar de Puma: ooit was dat een petieterig sportcoupétje en nu plakt dat label achterop een crossover in het B-segment. Daar kan de purist in veel gevallen niet om lachen, al moet gezegd dat die nieuwe Puma wel één van de fijner sturende auto’s in zijn segment is.

Renault gaat helemaal rétro. Zo blazen ze binnenkort de iconische R4 nieuw leven in en mogen we binnen een paar jaar zelfs rekenen op een nieuwe Twingo die er net zo schattig zal uitzien als de eerste generatie. Beginnen doen ze echter met een elektrische R5-opvolger en heel verrassend is dat intussen al niet meer.

Zegt iemand Ineos dan denk je ofwel aan chemie, aan één of andere wielerploeg of aan moderne reïncarnaties van de klassieke Defender. Zo bouwt CEO Jim Ratcliffe al sinds 2020 Land Rovers alsof ze voor hemzelf zouden zijn — letterlijk, want de man startte zijn automobiele activiteiten uit ongenoegen over het einde van de oer-Defender.