De Franse PSA-groep wil een versnelling hoger schakelen in zijn ombouw naar elektrificatie. Naast platformen die zowel een klassieke verbrandingsmotor krijgen als hybride aandrijvingen moeten er ook volledig elektrische platformen komen. Tegen 2023 omvat dat ook een platform voor het C- en D-segment.

De alliantie tussen de Franse PSA-groep en de Italiaans-Amerikaanse FCA-groep moet beide bedrijven sterker wapenen tegen de toekomst, en er een van de grootste autobouwers ter wereld van maken. Niets beter om de aandacht van die uitdagingen even af te leiden dan een nieuwe naam aan te kondigen.

Voortaan wordt er over de autogroep achter PSA en FCA gesproken als “Stellantis”. Een Latijnse naam voor een overwegend Latijnse groep, die nog steeds hoopt om in het eerste kwartaal van 2021 zijn fusie afgerond te hebben.

Met de nieuwe generatie van de Mokka lijkt Opel een streep door het GM-verleden te willen zetten. De nieuwkomer haalt behoorlijk wat inspiratie bij de recente conceptcar GT X Experimental. Vooraan zien we de “Vizor”, de nieuwe combinatie tussen led-koplampen en radiatorrooster die meer toekomstige Opel-modellen moet sieren.

Het voordeel van al die plagerijen: we weten stilaan hoe de nieuwe Mokka er zal uitzien. Hij krijgt uiteraard een CMP-platform van moederhuis PSA, en dus ook diens aandrijflijnen. Benzine en diesel uiteraard, maar ook een volledig elektrische versie, de Mokka-e.

De Zafira is niet meer, de Zafira Life wel. Die mikt nog steeds op het vervoer van verschillende passagiers, maar gebruikt daar voortaan een Franse basis voor. Die van moederhuis PSA uiteraard, die bij Peugeot bekend staat als de Traveller en bij Citroën als de Spacetourer. Ook Toyota heeft zijn variant, de Proace.

De Opel Mokka is aan zijn laatste tests toe. Die spitsen zich vooral toe op rijdynamiek en NVH-tests, en moeten de SUV klaarstomen voor een productiestart eind dit jaar. Begin 2021 moet hij dan in de showrooms staan.

“Last mile delivery” is het codewoord van de elektrische bestelwagens van tegenwoordig: de Volkswagen E-Crafter, Mercedes EQV en nu ook de Opel Vivaro-e moeten volgens de marketingafdeling vooral ingezet worden tussen het centrale magazijn en de zogenaamde eindklant. Of dat nu de werf is waar de schilder staat te werken of de consument die op zijn pakje wacht: de rit wordt elektrisch afgelegd.

In een interview met Automotive News Europe blikt Lohscheller tevreden terug op de hectische pre- en post-overnameperiode door PSA. “We hadden concrete doelstellingen met het PACE-plan in 2017”, zegt de Opel-CEO. “Het feit dat we op schema zitten voor het winstaspect ervan – en dat we zelfs beter willen doen – is niet alleen goed voor onze geloofwaardigheid naar de buitenwereld, maar ook binnen de PSA-groep.”

Van de Corsa-e was de prijs al langer bekend: die betaal je vandaag 29.195 euro. De ‘gewone’ Corsa kost gelukkig heel wat minder: die begint vanaf 14.145 euro. Voor die prijs heb je alleen de atmosferische 1.2 van 75 pk met manuele vijfbak. De uitvoering hoger, Edition, begint vanaf 15.645 voor de atmosferische 1.2. De 1.2 turbobenzine van 100 pk met manuele zesbak betaal je 1.200 euro meer, of 2.600 euro als je hem met achttrapsautomaat wilt.

Minstens 17.975 euro moet je neerleggen bij je Opel-dealer om weg te kunnen rijden met de nieuwe 5-deurs Astra. In ruil krijg je de Comfort-versie met een 100 pk sterke 1.4 benzine. Tot de standaarduitrusting behoren zaken zoals Led-dagrijverlichting, elektrisch bedienbare en verwarmbare buitenspiegels, airco, radio met bluetooth en elektrisch bedienbare ruiten vooraan.