Een dik jaar geleden begon Porsche aan “de meest uitgebreide facelift in zijn geschiedenis”, en vermoedelijk aan de langst durende ook. Toen werd namelijk de vernieuwde Cayenne voorgesteld en dat deed die aanvankelijk in drie smaakjes: als gewone ‘Cayenne’, als ’S’ en als plug-inhybride ‘E-Hybrid’.

Zeg je tegenwoordig ‘SUV’, dan zeg je er bijna in één adem ‘elektrische’ bij. Dat betekent echter niet de verbrandingsmotor uitgezongen is bij hoogpotige premiumproducten, kijk maar eens naar al die Audi’s Q5 en Mercedessen GLC die je in ons straatbeeld ziet. Ook BMW heeft zijn alternatief voor dat tweetal in huis onder de noemer X3 en diens derde generatie gaat inmiddels alweer mee sinds 2017.

Ga je op zoek naar de grondleggers van de premium-SUV, dan mag Lexus niet uit je lijst ontbreken. Met de RX waren ze er in 1998 namelijk op zijn zachtst gezegd vroeg bij want die combineerde de gewoonlijke Lexus-luxe toen al met een hoogpotige koets. Spoel even door naar 2014 en die RX kreeg gezelschap van de NX, die hetzelfde recept toepaste in iets compactere vorm.

Een tweetal jaar geleden kwam Mazda met een interessante doelstelling naar buiten: het had zijn zinnen gezet op een premiumimago. Daarmee doelde het niet zozeer op dezelfde positie als pakweg BMW of Mercedes, maar wilde het vooral een alternatief gaan vormen voor pakweg Lexus — maar dan liefst een beetje grootschaliger.

Het rommelt al even in de marketingafdeling van Mercedes en dat heeft alles te maken met elektrificatie. Zo kleven heel wat merken anno 2024 nog graag afzonderlijke namen op hun EV’s en Mercedes is daar één van, met zijn ‘EQ’-voorvoegsel. Het elektrische equivalent van de E-Klasse heet er bijvoorbeeld EQE en hetzelfde geldt voor pakweg de GLA op stroom, die als EQA door het leven gaat.

Af en toe slaat Nissan de spijker eens compleet op zijn kop, en dat is precies wat het deed met de Qashqai. Dat model sprong bij zijn intrede in 2007 namelijk best vroeg op de crossover-kar en het resultaat laat zich raden: de auto werd zo’n succes dat hij door de jaren heen de bijnaam ‘Cash Cow’ opgespeld kreeg. Ook drie generaties later is de Qashqai nog steeds veruit de bestverkopende Nissan van Europa… Dus inderdaad: why change a winning team?

Met de opmars van de elektrische auto wordt één ding misschien wel belangrijker dan ooit: aerodynamica. Zo is de meest gestroomlijnde auto van het moment een zuiver elektrische berline maar we hoeven het je vast niet meer te vertellen: een berline is niet meteen de handigste carrosserievorm om mee naar het containerpark te gaan.

Je hoort het ons wel vaker zeggen: de gemiddelde levensduur van een automodel is nog steeds zo’n zeven jaar. Gemiddelden zijn er echter om te overschrijden, en zo zijn er zelfs modellen op de markt die de tien levensjaren al achter zich hebben. Daartoe mag de huidige Suzuki Vitara zich nog net niet rekenen maar het scheelt niet veel, want die dateert alweer uit 2015.

Dat SUV’s in zijn, hoef je ze bij Hyundai niet te zeggen. Zo weet de Tucson al sinds zijn lancering in 2004 menig hart te veroveren en dat geldt met name voor de huidige generatie. Daarvan wist Hyundai er inmiddels al 746.836 te produceren in zijn Tsjechische fabriek en kijken we naar de Europese cijfers, dan werden er vorig jaar alleen al 158.056 exemplaren van ingeschreven. Zijn futuristische design valt met andere woorden in de smaak; tijd dus om dat design nog even bij te punten.

Genesis is zo’n beetje voor Hyundai wat Audi voor Volkswagen of Lexus voor Toyota is. Het Koreaanse merk heeft inmiddels namelijk al alles van enorme sedans tot chique SUV’s in zijn catalogus, zolang het maar een beetje luxueus is.