Begin dit jaar kwam Tesla met heugelijk nieuws naar buiten: in 2023 hadden ze nog maar eens al hun verkoop- en leveringsrecords gebroken. Zo bracht het merk op een jaar tijd wereldwijd 1,81 miljoen auto’s aan de man of vrouw, waarmee het de titel van ‘grootste EV-bouwer ter wereld’ in handen hield voor BYD.

Ferrari weet steeds meer harten voor zich te winnen — en dan hebben we het niet alleen over ene Sir Lewis Hamilton MBE. Zo gaat met name de verkoop er tegenwoordig als een trein waarbij het merk in 2021 al betere zaken dan ooit deed en daar in 2022 nog eens met gemak over ging.

Toyota’s visie op zuiver elektrische auto’s is niet helemaal vrij van controverse. Zo was de constructeur altijd al terughoudend om over te stappen op alles met een stekker, zodat we eigenlijk zelfs tot 2021 moesten wachten op hun eerste serieuze EV — de bZ4X.

Begin 2023 zette Tesla de bal aan het rollen. Toen verlaagde het merk namelijk in één klap de prijzen van zijn Model 3 én Model Y met bedragen die voor sommige versies de 12.000 euro overstegen.

We nemen je even mee in de wereld van de kleine oplages, want het is er aangenaam vertoeven. De merken die in de meest exclusieve uithoek van de autowereld opereren, breken namelijk bijna elk jaar stuk voor stuk hun verkooprecords.

De wereld mag er dan niet al te best aan toe zijn op financieel vlak, maar daar hebben fabrikanten van luxewagens blijkbaar geen last van. Kijk maar naar Rolls-Royce, dat in 2021 al zijn eigen verkooprecord brak ondanks een globale crisis en daar in 2022 nog eens over ging. Het mag dus niet verrassen dat 2023 niet anders was, al gingen de kopers van een Rolls vorig jaar graag nog net dat beetje verder.

We moeten er geen doekjes om winden: de hoogdagen van de Volkswagen Golf lijken voorbij.

2023 zit erop, dus het is weer tijd voor de jaarlijkse cijferparade. De Belgische inschrijvingscijfers, bijvoorbeeld, sijpelden eerder deze week al binnen en daar ging BMW met een weinig verrassende toppositie aan de haal.

Zegt iemand “Ferrari” dan denk je als eerste aan huilende V12-motoren, toch? Dan maak je blijkbaar deel uit van een uitstervend ras, want dat is tegenwoordig allesbehalve de aandrijflijn waar de meeste Ferrari-cliënti voor kiezen. Zelfs een brullende V8 geniet niet langer hun voorkeur… Of toch niet als op zichzelf staande krachtbron.

We moeten er geen doekjes om winden: vooral de laatste jaren gaat Tesla als de spreekwoordelijke bliksem. Zo begon het in 2009 allemaal aan een laag pitje met de peperdure Roadster en kwamen de Model S en Model X in respectievelijk 2012 en 2015 de elektrische auto cool maken.