‘Subaru Technica International’ is een naam die bij ons misschien al wat van zijn furore verloren is, maar elders nog klinkt als een klok. De Japanners kleven de ‘STI’-noemer namelijk al decennia op hun sportiefste modellen en in een niet zo ver verleden maakten die ook onze wegen nog onveilig in de vorm van de WRX STI. Laat veiligheid nu net het stokpaardje van Subaru in Europa geworden zijn, en dus moest de STI-aanduiding in onze contreien plaats ruimen voor een gamma aan meer verstandige modellen.

Als we het gamma van Citroën er even op nakijken is “guitig” misschien nog het beste woord om zijn ontwerpen te beschrijven. Waar heel wat fabrikanten tegenwoordig vooral agressieve of ruige toetsen aan hun nieuwe modellen willen geven hielden ze het bij Citroën namelijk op een vriendelijk, speels, jeugdig kantje.

Ralliart, die naam kennen we ergens van. Sinds de jaren ’80 kleefde Mitsubishi dat label namelijk op zijn racewagens en zijn meest dynamische productiemodellen, die dan voorzien werden van uiterlijke en onderhuidse verbeteringen. Een beetje wat de M-afdeling voor BMW doet of — om in hetzelfde werelddeel te blijven — wat een ‘Type R’-badge op een Honda wil zeggen.

25 jaar, zo lang draait de Forester-naam al mee in het Europese gamma van Subaru. In die kwarteeuw wisten ze er op het Oude Continent alleen al zo’n 357.000 exemplaren van aan de man te brengen, en wereldwijd gingen er bijna 4,5 miljoen over de toonbank. Elke nieuwe Forester heeft dus hoge verwachtingen in te lossen, en zelfs met deze facelift wil Subaru niet teleurstellen.

We merken het al langer: het D-segment is flink aan het inkrimpen en vooral de sedans zijn daar de dupe van.

Als je in de voorbije jaren niet in Vietnam bent geweest — en die kans lijkt ons klein gezien de globale situatie — dan zegt de naam ‘VinFast’ je waarschijnlijk niet zoveel. De constructeur verkoopt namelijk pas sinds 2019 auto’s in eigen land, en liet ons bij zijn officiële lancering in 2018 ook al even meegenieten op het autosalon van Parijs.

De verkoopcijfers liegen er niet om: het gaat niet goed met de break. Van de Opel en Vauxhall Insignia alleen al gingen er bijvoorbeeld in 2020 amper één zesde van het aantal in 2010 verkochte exemplaren over de toonbank.

Even geleden kwam het model al aan bod in onze lijst van 10 onthullingen waar we in 2022 het meeste naar uitkijken, en ook bij BMW lijken ze er zin in te hebben. De Duitsers halen het preproductiemodel van hun M3 Touring namelijk nog eens vanonder het stof voor een driftsessie in de sneeuw. Daarin mogen we al even genieten van het beeld- en klankspel van deze langverwachte superbreak.

Begin deze maand zette Joe Biden, de president van de Verenigde Staten, een stap in de richting van de elektrificatie van zijn land. Hij ondertekende namelijk een decreet dat besliste dat alle overheidsvoertuigen er elektrisch moeten zijn tegen 2035, en de lichtere exemplaren zelfs al tegen 2027. New York neemt die doelstelling alvast serieus met een aanzienlijke bestelling aan elektrische auto’s.

Tesla was één van de eerste fabrikanten die de software in zijn auto’s kon aanpassen vanop afstand, via zogenaamde over-the-air-updates. Daardoor horen we maar zelden over een echte terugroepactie bij de Amerikanen. De meeste problemen kunnen ze gewoon met de kracht van de cloud wegwerken — denk maar aan het verwijderen van de spelletjesfunctie in het infotainment tijdens het rijden.