De elektrische revolutie in autoland opent de deuren voor een rist nieuwe constructeurs. Meer nog, de elektrische revolutie zorgt er voor dat Chinese automerken meer dan ooit de middelen hebben om furore te maken op ons continent. Want geen grotere EV-markt ter wereld dan de Chinese markt. Aiways zag de opportuniteit en wil met de U5 een goede indruk maken. Tijd om te zien of die indruk écht wel positief valt te noemen.

Bekijk hier onze video:

SsangYong is alweer door een periode van zwaar weer gegaan. In 2010 werd het door huidige eigenaar Mahindra gered van het faillissement, maar tien jaar na datum belandde het Zuid-Koreaanse merk opnieuw in financiële moeilijkheden. Door de coronacrisis wilde Mahindra zijn noodlijdende dochter liever verkopen dan geld toestoppen, waardoor SsangYong onder curatele werd geplaatst.

Ga je momenteel naar de Enyaq-configurator kijken van Skoda, dan kan je kiezen uit een 60- en 80-variant met een accu van respectievelijk 58 kWh dan wel 77 kWh. Echter, bij de lancering van de wagen vorig jaar was er ook nog sprake van een 50-basisversie, een 80x met vierwielaandrijving én een Enyaq RS. De Tsjechen zijn nu klaar om de Enyaq iV 80x in productie te nemen. Wat je krijgt in ruil voor die letter- en cijfersoep? Kijk even mee naar de specificaties!

Ooit al gehoord van de Vloek van ///M? Als je geen deel uitmaakt van de inner circle van Autofans is de kans betrekkelijk klein. Desalniettemin sleept de vloek toch al een jaartje of 8 aan op de redactie. Het was echter tijd om de vloek voor ééns en voor altijd te doorbreken. Om komaf te maken met een soort van zelfvervullende waarheid. 2021, het jaar waarin de Vloek van ///M naar de eeuwige jachtvelden mag worden gestuurd.

Hoewel je op het eerste zicht zou denken dat de nieuwe NX gewoon een doorontwikkeling is van de vorige generatie, is deze NX wel degelijk van 0 weer opgebouwd tot wat we hier nu zien. Op de nieuwe neus is de grote grille nog wat prominenter aanwezig - wat klagen we eigenlijk over BMW, Lexus doet dat al jaren? - en krijgt die grille U-vormige blokjes die hem wat meer driedimensionaal moeten laten ogen.

Drukke dagen bij BMW, want na de voorstelling van de nieuwe 4 Reeks Gran Coupé en de gefacelifte X3 en X4 zijn ook de X3 M en X4 M aan vernieuwing toe. Het spreekt voor zich dat ook beide M-modellen en hun Competition-varianten dezelfde wijzigingen ondergaan als de burgerlijke versies. Al zijn er enkele opvallende verschillen.

De derde generatie van de X3 en de tweede generatie van de X4 gaan al weer een jaartje of vier mee. Waardoor BMW het de tijd rijp acht om een opfriskuur uit te rollen. LCI, heet dat in BMW's vakjargon. Ofte: Life Cycle Impulse. Die LCI zegent beide SUV's met een nieuw front, opgefriste interieur en groenere motoren.

Zo trots de X-lijn werd geïntroduceerd bij Opel, zo snel moet die X terug uit ons collectief geheugen. Want na de Mokka (X) en Crossland (X) is de Grandland X de derde crossover van het merk die zijn X'je naar de vuilbak verwezen ziet. Vanaf de facelift spreken we dus gewoon van de Opel Grandland. Al is er natuurlijk meer gebeurd tijdens de bijpuntsessie.

De in 2014 gelanceerde 4 Reeks Gran Coupe was een klein succes in zijn genre. Zo succesvol, dat BMW heeft besloten in deze SUV-tijden een tweede generatie te lanceren. Kijk, dat maakt ons blij. De nieuwe generatie 4 Reeks Gran Coupe schermt met een nagelnieuw platform, scherper rijgedrag, expressieve styling én een serieuze groeischeut.

Een nieuwe M4? Dan kan een race-afgeleide niet lang op zich laten wachten. En hoewel BMW momenteel de M8 GTE en M6 GT3 voorschotelt voor de racerij mag die laatste officieel op pensioen. Het is te zeggen: BMW zegt met de M4 GT3 een beter rijdende en meer kost efficiënte racewagen aan te kunnen bieden voor raceteams.