Qua contrast kan het tellen: de eerste goeie test na het covid19-stilvallen van onze testactiviteiten was dan wel een elektrische Mini, deze Audi zit haast aan de andere kant van het CO2-spectrum. Onze gepeperde A6 Avant heeft dan ook 600 pk en 800 Nm aan boord, voortgebracht door een 4.0 V8-benzinemotor. Alles wordt omhuld door een opvallende kas, die je zeker gezien de kleur van onze testwagen het hoofd doet draaien.

De Santa Fe blaast dit jaar twintig kaarsjes uit. De grootste SUV in het Zuid-Koreaanse gamma introduceerde twee jaar geleden nog maar zijn vierde generatie, maar die mag al op vervroegd pensioen. De reden is een van de hete hangijzers in de auto-industrie: elektrificatie. Generatie vijf van de Santa Fe krijgt immers een geüpdatet platform, dat hybride en elektrische aandrijflijnen toelaat.

Met een gewicht van elk ruim twee ton en vermogens van vlot 600 pk en meer, is het bijzonder riskant om deze twee Duitse bunkers op onze openbare wegen aan een rijdynamisch oordeel te onderwerpen zonder lijf en leden – en rijbewijs – te riskeren. Niet alleen onze eigen leden, maar ook die van andere weggebruikers.

Daarom gooien we het eens over een heel andere boeg. Jawel, geheel volgens de wijze van de kwartetspelletjes uit de jaren 90 met de kenmerkende rode doosjes: Top Trumps! Wie scoort er de meeste punten? Kijken maar!

De droom van jonge voetballers of Instagram-adepten is al lang geen sportieve coupé meer. Nee, ze willen opzichtige SUV's met tonnen pk's. Liefst nog gemodificeerd met twijfelachtig bumperwerk. Voorbeelden zoals de Lumma Audi Q8, Hamann Range Rover en spofec Rolls Cullinan maken dat pijnlijk duidelijk.

De primeur was vorig jaar weggelegd voor de nieuwe X6: het overbekende niervormige radiatorrooster dat licht kon geven in het donker, omdat het als een deel van de koplampen werd beschouwd. Wil je het zo instellen, dan krijgen de grote nieren een lichtgevende gloed over zich heen wanneer de koplampen ingeschakeld worden. Kwestie van ook ‘s nachts aan je voorliggers te tonen wat er achter hen aan komt gedenderd.

Bij zijn introductie drie jaar geleden kreeg de BMW 6 Reeks Gran Turismo een hoger cijfer opgeplakt. Voordien ging hij door het leven als 5 GT. Vandaag is door de opwaardering van de 6 Reeks Coupé, Cabriolet en Gran Coupé naar 8 Reeks deze 6 GT nog de enige 6 Reeks in het gamma.

Het was natuurlijk een kwestie van tijd voor de Coupé en Cabriolet de faceliftweg achternagingen die de Berline en Break voor hen waren ingeslagen. De koplampen worden dus net als bij de andere koetswerkvarianten iets nauwer en zijn standaard voorzien van led-technologie. Het radiatorrooster werd eveneens hertekend. Ook achteraan duiken er nieuwe lichtblokken op, die ook voorzien zijn van led-technologie. En uiteraard zijn er ook hier nieuwe koetswerkkleuren en velgdesigns te noteren.

We wisten het al langer, maar gelukkig haalde BMW met zijn 5 Reeks niet hetzelfde radiatorroostergrapje uit als met zijn gefacelifte 7 Reeks. Wel herken je daaraan meteen de facelift van de 5: hij beschikt immers over een iets groter radiatorrooster en strakker getrokken koplampen met L-vormige dagrijverlichting. Ook achteraan krijgt de gewijzigde achterkant onder meer een nieuwe lichtsignatuur.

BMW heeft volgende week woensdag, 27 mei, uitgekozen om zijn gefacelifte 5 Reeks aan de wereld te tonen. Dat zal voor het eerst gebeuren in Zuid-Korea, waar BMW een testcircuit heeft. De Beiers houden het voorlopig nog bij een mysterieuze teaser, maar eerder lekten er al beelden van de vernieuwde 5 op het internet.

Voorlopig houdt Mercedes met deze plaagplaatjes alles nog netjes onder doek, maar het zou ons sterk verbazen als ze in Stuttgart voor de E-Klasse Coupé en Cabriolet radicaal afwijken van de wijzigingen die ze aan de berline en de break hebben aangebracht. We verwachten dus strakker getrokken led-lichtblokken vooraan en achteraan, nieuwe kleuren en velgdesigns.