Bijna twee jaar geleden ging bij Pagani het doek van de gloednieuwe Utopia. Die moest de Huayra doen vergeten, al hadden ze daar bij Pagani zelf blijkbaar nog niet meteen zin in.

Om te snappen dat Porsche van kleur houdt, hoef je maar eens in de optielijst van het gemiddelde model te kijken. Zo kan je er bijvoorbeeld kiezen uit een aanbod van meer dan 160 historische Porsche-tinten, waar dan je zo’n 11.000 euro voor over moet hebben. Is dat nog niet genoeg, dan laat hun Paint-to-Sample-programma je ook toe om je nieuwe Porsche in ronduit elke technisch haalbare kleur — of die nu van een melkkarton of van je favoriete broeksriem komt — te draperen.

De V12 is weer helemaal terug bij Aston Martin, want binnenkort lepelt het merk een gloednieuwe twaalfcilinder in z’n Vanquish. Nu goed, echt weggeweest is de V12 er nooit maar het scheelde eigenlijk niet veel.

Tot begin de jaren 2000 had Bentley vooral een oude mannen-imago. In 2003 kwam daar echter verandering in, want Belg Dirk van Braecke pende de eerste generatie Continental GT en die werd meteen een hit bij voetballers en, tja, Russische oligarchen. 21 jaar later is het tijd voor de vierde generatie.

Brengt Ford tegenwoordig een nieuw model op de markt, dan grijpt het daarvoor maar al te graag terug naar iconische oude namen.

Twintig jaar geleden verrees Bugatti uit zijn assen met de Veyron. Die toen krachtigste productieauto ter wereld kreeg als eerste een 8.0-liter W16-blok met vier turbo’s mee, goed voor meer dan 1.000 pk. Aan die receptuur hielden ze bij Bugatti ook vast wanneer de Veyron in 2016 opgevolgd werd door de Chiron, zij het in nog iets extremere vorm want diens W16 schopte het tot wel 1.600 pk.

Precies 20 jaar geleden ging Maserati terug racen, en dat na bijna vier decennia afwezigheid uit de competitiewereld. Het merk had met andere woorden een knaller van een auto nodig om meteen weer indruk te kunnen maken en die knaller vonden ze in de vorm van de MC12.

Heel af en toe mogen ze bij Audi eens proeven van technologie uit het hoogste segment. De R8 deelde zijn techniek bijvoorbeeld met niets minder dan een Lamborghini en haal je een Q7 in huis, dan rij je zo’n beetje met een Bentley Bentayga aan de helft van de prijs. In Audi’s elektrische aanbod pronkt dan weer de e-tron GT en die zou je kunnen zien als het minderbedeelde broertje van de Porsche Taycan.

Jaguar staat aan de vooravond van zijn grootste transformatie ooit. Met ingang van 2025 wil het merk namelijk niet alleen zuiver elektrisch worden, maar ook uitsluitend nog peperdure auto’s à la Bentley verkopen. Daarom werkt het achter de schermen al een tijdje aan een compleet nieuw gamma EV’s. Al een heel tijdje zelfs want het is alweer geleden van 2018 dat Jaguar nog eens een gloednieuw model onthulde — de i-Pace.

Ruim 20 jaar geleden selecteerden ze bij Alfa Romeo een ietwat onverwachte kandidaat voor een ombouw naar rallywagen. De Sprint was namelijk niet veel meer dan een coupéversie van de Alfasud en die moest het dus doen met bescheiden motoren en zelfs voorwielaandrijving. Daarom ging de viercilinder eruit in functie van de 2.5-liter Busso-V6 uit de GTV6, die ook nog eens achterin kwam te liggen in plaats van voorin. Voeg daar een stoere bodykit aan toe en de Sprint 6C kon één van de groten in Alfa-land worden, maar het mocht niet baten.