’t Is faceliftfeest in het C-segment van de Volkswagen-groep.

Zeggen dat de ID.3 niet het succes is waarop VW had gehoopt, is een understatement. Want bij zijn onthulling in 2019 op Duitse bodem werd de ID.3 de opvolger van de Golf genoemd, net zoals de Golf destijds de opvolger van de Beetle werd. De realiteit lijkt echter anders uitgedraaid. Want waar de Golf ons collectief de Beetle deed vergeten (nu ja), zal de ID.3 misschien niet meer dan een voetnoot worden in de geschiedenis van het VW-boek.

We hoeven het je vast niet te vertellen, maar in een elektrische auto dient de kofferruimte niet alleen voor koffers. Elke EV heeft namelijk een kabel nodig en wanneer die even niet bezig is met stroom van een laadpaal naar je auto te leiden, moet je ook die ergens kwijt kunnen. In de meeste gevallen voorzien constructeurs daarvoor plek onder de koffervloer, of in de frunk onder de voorklep… Maar Fiat heeft nog een betere manier gevonden.

Ben je ietwat thuis in autoland, dan weet je dat er bij onze noorderburen steevast een zwaard van Damocles boven leuk speelgoed hangt, de gevreesde BPM (Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen). Die graaibelasting maakt auto's met meer vermogen dan je scheermachine in Nederland exorbitant duur. Laatste voorbeeld: de opgefriste Volkswagen Golf R.

Normaal gezien zou de Citroën ë-C3 al sinds de lente zomer moeten rondzoemen op onze openbare wegen. Echter, buiten een eerste test in het buitenland hebben we er hier nog geen te pakken gekregen. Daar zijn we niet alleen in blijkbaar, want ook klanten moeten nog iets langer wachten. Oorzaak? Software.

Een dikke maand geleden gaf Alpine het startschot voor een nieuw tijdperk. In dat tijdperk hoef je niet meer op iets als de huidige A110 te rekenen want het merk gaat volledig elektrisch. Dat wil echter niet zeggen dat ze ook afscheid nemen van hun sportieve inborst, wel integendeel: tussen de zeven nieuwkomers die Alpine tegen 2030 wil lanceren, staan ook een sportwagen en zelfs een roadster.

Wat is dit?

De performance-versie van de Hyundai Ioniq 5. Al doen we de Ioniq 5 N dan wat te kort. Dit is namelijk de belangrijkste elektrische auto sinds de Tesla Model S vanonder het doek werd gehaald. Dit is de éérste EV die toont dat er in de toekomst ook nog emotioneel rijplezier valt te halen uit elektromotoren. Albert Biermann - ex BMW M-pief - heeft het 'm weer geflikt, samen met Tyrone Johnson, de man die de voorbije decennia Fords lekker liet sturen.

Honda gaat helemaal hybride in onze contreien, kijk maar naar de nieuwe Prelude. Die sportief ogende coupé kondigden de Japanners pas nog aan voor Europa maar veel mochten we er nog niet over weten, behalve dat hij geëlektrificeerd wordt.