Ondanks verwoede pogingen links en rechts (lees: Across en Swace), krijgt Suzuki zijn gemiddelde CO2-uitstoot maar niet naar beneden in Europa. Een onhoudbare situatie die logisch te verklaren valt. Want klanten trekken naar Suzuki om een betaalbare gezinswagen te kopen met simpele en daardoor betrouwbare mechaniek, ongeacht de CO2-uitstoot, niet voor een "peperdure" Toyota met een Suzuki-logo. Daardoor ziet het merk zich genoodzaakt enkele stevige beslissingen te nemen. Het vertrek van de Swift Sport is daar eentje van.

Zeg je Rimac, dan zeg je bloedstollende hypercars — en tegenwoordig nog meer dan voorheen. Naast van zijn eigen recordbrekende merk staat Kroaat Mate Rimac sinds kort namelijk ook aan het roer van Bugatti.

Vijf jaar geleden begon de Opel Corsa aan een nieuw hoofdstuk, en dat hoofdstuk was elektrisch. Met de Corsa-e ging Opels B-segmenter toen namelijk voor het eerst aan de stekker, waarvoor hij gretig gebruik mocht maken van het E-CMP-platform van kersverse moederkloek Stellantis.

Vergeet de Ioniq line-up van Hyundai. Want de kans is groot dat deze Inster hét populairste elektrische model van het Zuid-Koreaanse merk zal worden. Daar heeft natuurlijk de prijs een groot deel mee te maken, maar ook het design en de specs zijn indrukwekkend voor een auto van dit formaat. ____ HYUNDAI INSTER IN HET KORT:
• Compacte elektrische hatchback
• Tot 355 km range
• Ruimer dan Renault 5 E-Tech

De Volkswagen Golf steekt sinds vorig jaar in ’t nieuw, of toch deels. In aanloop naar een gloednieuwe, zuiver elektrische generatie kreeg ’s werelds bekendste hatchback nog één keer een facelift, compleet met al zijn sportieve versies.

De BMW M2 is de laatste van zijn soort, en dat mag je bijna letterlijk nemen. Zo is het tegenwoordig niet alleen moeilijk om een auto te vinden die in precies hetzelfde segment speelt — bloedsnel, achterwielaangedreven, compact en toch gewoon dagelijks bruikbaar — maar verklapten ze in Beieren ook al dat dit de laatste M2 zonder elektrificatie zal worden.

Stellantis is op een missie, want het wil auto's daadwerkelijk terug betaalbaar maken, zonder dat ze daarvoor uit China hoeven te komen. Met die kanttekening dat "betaalbaar" tegenwoordig een relatief begrip is geworden. Met een basisprijs van net geen 15.000 euro voor de nieuwe C3 en 23.000 euro voor de elektrische ë-C3 is het merk alvast goed op weg. Ook het ruimere broertje kent nu zijn prijs.

Je kan argumenten voor en tegen de Vlaamse EV-premie opbrengen maar één ding is zeker: het heeft de automerken in ons landdeel op z’n minst aan het denken gezet. Zo hebben die sinds begin dit jaar alles uit de kast gehaald om hun elektrische auto’s goedkoper te maken zodat ze onder de 40.000 euro en zo binnen de grenzen van de EV-premie zouden uitkomen.

De Fiat Panda is niet meer, of toch in letterlijke zin. Eerder dit jaar schrapten de Italianen die historische naam uit hun cataloog, al betekende dat niet dat het model zelf moest verdwijnen. In de plaats daarvan doopten ze hun Panda om tot ‘Pandina’ en zo mocht het inmiddels 13 jaar oude autootje toch gewoon verder leven.

Kosten noch moeite werden gespaard om de A290 aan de verzamelde pers voor te stellen. De locatie was alvast zorgvuldig gekozen; in de marge van de 24 uur van Le Mans voelde de Alpine A290 zich helemaal thuis en slaagde hij erin zijn sportieve ambities met trots te etaleren. Qua design laat de A290 er alvast geen twijfel over bestaan: dit is een R5 die stevig aan de steroïden heeft gezeten. Dat vertaalt zich in voluptueuze heupen en spatbordverbreders, sportieve schorten, een potente sierstrip op de achterste portieren en een diffuser in de achterbumper.