Het moet zonder twijfel pikken bij sportwagenmerk Porsche. Want hoewel de Taycan Turbo S bezwaarlijk om vermogen verlegen zit (761pk), gaat de Amerikaanse Tesla Model S Plaid daar vlot over met zijn 1.020 pk. Zelfs het Chinese Zeekr heeft tegenwoordig een overtreffende trap met de 001 FR, een 1.265 (!) pk sterke elektrosedan. Volgens de laatste info is Porsche echter ergens op aan het broeden: de Taycan GT.

Geloof het of niet, maar ook troste bezitters van Volkswagens elektrische ID.-modellen beschikken al over een clubje. Die ID. Drivers Club zit ook niet stil want elk jaar organiseren ze het ID. Treffen in het Zwitserse Locarno. Afgelopen weekend was dat event alweer goed voor een opkomst van 130 elektrische Volkswagens… Maar eentje ging daar met het grootste deel van de aandacht lopen.

We hoeven het je vast niet meer te vertellen, maar het Lotus van vandaag is niet meer het Lotus van weleer. Zo namen de Britten al afscheid van hun iconische lichtgewicht sportwagens én hun verbrandingsmotoren met de Emira, en kijken ze vooruit naar een toekomstvisie vol elektrische krachtpatsers.

Laat ons met de deur in huis vallen: waren wij als koningen geboren, dan werden we gereden in een Mercedes S-Klasse. Afhankelijk van hoe sterk we ons land onderdrukten was dat er dan misschien eentje met Maybach-opsmuk geweest, maar een S-Klasse was het zeker… En dat hoef je ze bij BMW eigenlijk niet te vertellen.

Vorige week ging bij Volkswagen het doek van de nieuwe Passat, maar de traditioneelste lezers onder u misten daarbij misschien wel iets. Zo komt de negende generatie hier uitsluitend op de markt als break, terwijl de sedan van voorheen geen vervolg meer krijgt… Of toch bijna want zij die per sé een Passat sedan hadden gewild, kunnen straks ook gewoon bij Skoda gaan aankloppen.

BMW lanceert zijn ‘Neue Klasse’, en dat doet het stiekem niet voor het eerst. Zo gooide het merk zijn complete design en strategie in de jaren ’60 al eens over een nieuwe boeg onder diezelfde naam. Daar beitelde BMW niet alleen zijn sportieve imago in steen, maar zagen ook de verre voorgangers van pakweg de 3 Reeks en de 5 Reeks het levenslicht. De ‘Neue Klasse’ van de jaren ’60 vormde BMW met andere woorden tot het merk dat we vandaag kennen, en de kans zit er dik in dat men hetzelfde in de toekomst zal zeggen over deze nieuwe ‘Neue Klasse’.

De Tesla Model 3 mag het dan nooit tot ‘Auto van het Jaar’ geschopt hebben; wat ons betreft is dit één van de belangrijkste auto’s van het afgelopen decennium.

We hoeven het je vast niet meer te vertellen, maar Lotus zit middenin de grootste transitie die het merk ooit al doorgemaakt heeft. Zo presenteerden de Britten met de Emira hun allerlaatste auto met verbrandingsmotor en gaf de Eletre op zijn beurt een voorsmaakje van wat we vanaf nu mogen verwachten: loodzware, bloedsnelle EV’s.

Bij de introductie van de nieuwe A-Klasse in 2018 maakte Mercedes een ogenschijnlijk vreemde keuze. Ze voegden namelijk een heuse berlineversie toe aan het gamma, en dat in een Europa dat doorgaans niks van een nieuw model moet weten tenzij het hoog op zijn poten staat en wat hardwerend plastic rond zijn wielkasten draagt. Sedans zijn hier dus al helemaal uit den boze, maar toch lijkt de langere A-Klasse het goed genoeg te doen om de facelift mee te mogen maken.

Wat is dit?

De Han is BYD's huidige vlaggenschip voor Europa. Een stevige sedan met vlotte prestaties en riant veel ruimte achterin. Zie dit gerust als het Chinese antwoord op de Mercedes EQE en zelfs EQS. Dankzij de accu van 85.4 kWh netto moet je daarenboven met twee vingers in de neus vlot meer dan 400 km ver geraken.