’t Is faceliftfeest in het C-segment van de Volkswagen-groep.

De crossover is tegenwoordig koning in autoland en dat is niet anders bij Renault. Volg maar even mee: onderaan de ladder heb je de Captur die op hetzelfde platform staat als de Arkana, een SUV-coupé.

Heb je toevallig al eens een nieuwe Volkswagen Caddy naast een Ford Transit of Tourneo Connect zien staan, dan is het je misschien ook opgevallen. De twee busjes delen namelijk het grootste deel van hun koetswerk, op een eigen neusje en andere achterlichten na. Ook onderhuids is het duo dus identiek want die “1.5 EcoBoost”-motor van de Ford is stiekem een “1.5 eTSI” van Volkswagen.

Wat is dit?

Het straatbeeld maakt het wel duidelijk, de Nissan Qashqai is een absolute bestseller voor het Japanse merk. Je kan zelfs zeggen dat dit het populairste model in het segment van de compacte crossover is. Niet gehele onlogisch, want Nissan vond het crossover-segment op z'n eigen houtje uit! De verkoop van de alweer vierde generatie Qashqai ligt op schema, een opfriskuur moet 'm helemaal bij de les houden.

Aan M-modellen bij BMW tegenwoordig geen gebrek. Waardoor het misschien een verrassing voor je is dat het Duitse merk geen M2 Cabrio in de catalogus heeft staan. Daar zijn echter twee goede redenen voor. Zo bouwde BMW nooit eerder een M2 Cabrio (al is dat een ietwat zwakke reden) en - belangrijker nog - van de tweede generatie 2 Reeks is er geen cabrio meer beschikbaar! Maar wat als...

Je hebt het vast ook al gemerkt: het Dacia van vandaag is niet meer het Dacia van pakweg tien jaar geleden. Toen was zowat het enige verkooppunt van het merk de lage prijs, maar tegenwoordig is Dacia veel meer dan enkel een budgetmerk. Zo kan je hun gemiddelde model in een avontuurlijker of net chiquer jasje steken als je dat wil, kan je er flink wat luxesnufjes op krijgen en kan je hem zelfs trakteren op een resem leuke accessoires. Tijd dus om even te kijken wat er gebeurt als je letterlijk al die zaken op de duurste Dacia steekt — je weet wel, voor de wetenschap.