Wat is dit?

Zeg het samen met ons: SsangYong heet voortaan KGM. De Zuid-Koreaanse constructeur werd namelijk gered van het faillissement door de KG Group, een gigantische Zuid-Koreaanse chaebol (zoek dat woord maar eens op). In die zin is de Tivoli dus oude wijn in nieuwe zakken... maar dat maakt 'm misschien wel competitiever dan ooit.

CHECK HIER ONZE VIDEO:

Noemt het een nieuwe generatie, noem het een doorgedreven facelift. Wat er ook van zij, de Mini 5-deurs benzine steekt in het nieuw. Net zoals zijn broertje met twee deurhendels minder gaat die voortaan door het leven als "Cooper" en krijgt hij het bijschrift "5-deurs". Tja, het hoeft niet altijd moeilijk te zijn, toch?

Exact 30 jaar geleden ging het toen - nog serieuzere - Volkswagen even serieus van het paadje. Want het merk dat furore (en winst) maakte met grijze massaproducten toonde plots een Polo waarvan de koetswerkpanelen in een wilde waaier aan kleuren werden gespoten. De Polo harlekin was geboren. Maar... waarom?

Audi heeft zijn iconische C-segmenter zopas vernieuwd: de A3. Daarbij pakte die voor het eerst uit met een verhoogde Allstreet-versie maar voor de rest van het gamma was er één probleem: de goedkoopste motor ging eruit. De Audi A3 moet het voortaan dus zonder zijn 1.0-liter driecilinder doen waardoor de basismotor aanvankelijk de 1.5 met 150 pk werd, met alle meerprijzen van dien.

Een blik op de foto hierboven schets alvast een nogal lastig beeld. Wan het lijkt er inderdaad op dat BMW de mosterd ging halen bij Kia voor de nieuwe generatie 1 Reeks. Dat is op zichzelf eigenlijk hilarisch, want Kia werd voordien verweten BMW's grille te hebben gestolen.

Haal je telraam maar boven, want Renault heeft er alweer een crossovertje bij.

Kleine auto’s zijn stilaan uitgeteld in premiumland, kijk maar naar Mercedes. Zij lieten eerder al uitschijnen dat ze geen vervolg meer plannen op pakweg de A-Klasse, maar dat is dan buiten hun grootste concurrent gerekend. Bij BMW zijn ze namelijk nog niet zinnens om hun compactste modelletje op te geven want 20 jaar na zijn oorspronkelijke introductie, doet die 1 Reeks het nog steeds goed. Dat verdient dus een flinke facelift... Of misschien zelfs een nieuwe generatie?

Hou je de bewegingen van de Franse president wel eens in de gaten, dan is je misschien al opgevallen in wat voor auto die rijdt. Chauvinistisch als de Fransen zijn, kiest die namelijk niet zomaar voor een Mercedes S-Klasse of een BMW 7 Reeks maar wel voor een merk uit eigen land. Veel heeft de beste man daardoor niet te kiezen in het hogere segment en zo eindigt hij op de achterbank van een DS 7 met de nodige bepantsering aan boord.

Vijf jaar geleden stond de BMW-ereld even op zijn kop, want toen werd de huidige 1 Reeks onthuld. Die brak op tenminste één fundamenteel vlak met zijn drie voorgaande generaties: hij kreeg geen achterwielaandrijving meer maar wel je doordeweekse voorwielaandrijving. Nu goed, vijf jaar is veel tijd om daaraan te wennen en we zouden zelfs verder durven gaan: plaats je de 1 Reeks anno 2024 naast zijn broeder- en zustermodellen, dan ziet die er stiekem best verouderd uit. Tijd dus om daar iets aan te gaan doen.

De koning van het Golf-terrein is natuurlijk al lang niet meer de GTI maar wel de R, en daar is een eenvoudige reden voor. Die laatste doet het namelijk met vierwielaandrijving. Op vier wielen kan je nu eenmaal meer pk’s kwijt dan op twee, vooral als die twee — zoals bij de voorwielaangedreven Golf GTI — ook nog eens het stuurwerk voor hun rekening moeten nemen. Waar dus precies die grens ligt, dat moet de Clubsport-versie onderzoeken.