We gaan hier niet verzanden in een uitgebreide geschiedenisles, maar feit is wel dat Alfa Romeo al lang op zoek is naar een succesmodel dat de nodige ademruimte kan geven op langere termijn. Met deze nieuwe Milano, excuus Junior brengt Alfa Romeo een model met zowel een hybride als elektrische aandrijflijn en een functioneel/sportief C-segment design dat klanten in maar liefst 26 landen (of 68% van de markt) kan gaan bekoren.

Dat het MG van vandaag niet meer helemaal het MG van weleer is, merkte je meteen wanneer het bij ons zijn comeback maakte in 2019. Zo was het merk niet alleen in Chinese handen terechtgekomen, maar was hun eerste model voor de Europese markt ook geen sportieve roadster maar wel een plug-inhybride SUV.

Zeg je Rimac, dan zeg je bloedstollende hypercars — en tegenwoordig nog meer dan voorheen. Naast van zijn eigen recordbrekende merk staat Kroaat Mate Rimac sinds kort namelijk ook aan het roer van Bugatti.

Maak je klaar, want Chinees gigaconcern Chery heeft zijn zinnen op onze contreien gezet. Dat doet het met niet één, niet twee maar meteen drie automerken.

Skoda is tegenwoordig überpopulair — bijna zo überpopulair dat het übermerk Volkswagen in z’n ondergoed zet — maar op elektrisch vlak hinkt het toch wat achterop. Terwijl ze bij VW namelijk al een complete showroom kunnen vullen met hun ID.-modellen, hebben de Tsjechen voorlopig enkel de Enyaq iV en diens coupéversie.

De Volkswagen Golf steekt sinds vorig jaar in ’t nieuw, of toch deels. In aanloop naar een gloednieuwe, zuiver elektrische generatie kreeg ’s werelds bekendste hatchback nog één keer een facelift, compleet met al zijn sportieve versies.

Allereerst even meegeven dat we hier niet opnieuw het uitgebreide proces gaan maken van de Volvo EX30. Daarvoor kan je meteen doorklikken naar de uitgebreide test van collega Yves.

De BMW M2 is de laatste van zijn soort, en dat mag je bijna letterlijk nemen. Zo is het tegenwoordig niet alleen moeilijk om een auto te vinden die in precies hetzelfde segment speelt — bloedsnel, achterwielaangedreven, compact en toch gewoon dagelijks bruikbaar — maar verklapten ze in Beieren ook al dat dit de laatste M2 zonder elektrificatie zal worden.

Je kan argumenten voor en tegen de Vlaamse EV-premie opbrengen maar één ding is zeker: het heeft de automerken in ons landdeel op z’n minst aan het denken gezet. Zo hebben die sinds begin dit jaar alles uit de kast gehaald om hun elektrische auto’s goedkoper te maken zodat ze onder de 40.000 euro en zo binnen de grenzen van de EV-premie zouden uitkomen.

Wat is dit?

De Mazda MX-5 ND3, voor de kenners. Of in mensentaal, de tweede grote update voor de huidige generatie MX-5. Die is ondertussen alweer tien jaar oud (écht waar), maar blijft een verfrissing in een landschap dat ten prooi is gevallen aan de pk-wedloop. Verwacht echter geen nieuwe looks, die blijven - grotendeels - identiek, wel krijgt de MX-5 voortaan een trackmode én verdwijnt de 2-liter uit het aanbod.