Het is al even stil in de wandelgangen van Chrysler. Amerikaanse fabrikant biedt in eigen land wel nog de verouderde Pacifica en de nog meer aftandse 300C aan, maar iets nieuws hebben we al een aantal jaar niet meer gezien.

Renaults nieuwe SUV gaat zijn laatste ontwikkelingsfase in: die van de testritten op de openbare weg. Daarom stuurt de fabrikant een honderdtal Australs in camouflagetenue de wijde wereld in voor een testcyclus van alles samen zo’n 600.000 kilometer. Daarnaast zal de auto nog eens 1.400.000 testkilometers afleggen op het circuit. Je maakt volgens Renault het meeste kans om hem tegen het lijf te rijden in Frankrijk, Spanje, Duitsland en Roemenië. Autospotters: pakt uw zakken!

De nieuwe Hyundai Tucson kwam vorig jaar als een donderslag bij heldere hemel het feestje van zijn voorganger crashen. Die had amper vijf dienstjaren achter de rug maar moest toch al plaats ruimen voor deze compleet nieuwe SUV. Ondanks die korte termijn bleef namelijk geen paneeltje, knopje of boutje gespaard: deze Tucson is een auto met een eigen platform, eigen aandrijflijnen en – vooral – een eigen gezicht.

Jawel: na een eigen ‘Gigafactory’ wil Volvo nu ook gaan investeren in een eigen snellaadnetwerk. Zo hoopt het merk zijn klanten te garanderen van een volle batterij in zijn omschakeling naar zuiver elektrische auto’s. Ondanks de gelijkenissen met het Tesla van Elon Musk gaan de Zweden echter voor een iets andere aanpak.

In 1996 kreeg de Volkswagen Group één van haar slimste aha-erlebnissen. Want tijdens de ontwikkeling van de vierde generatie Golf besloot moederkloek Volkswagen platform en technologieën te delen met alle andere merken binnen het concern. Waardoor het plots compacte modellen regende. Want Golf kreeg broertjes in de vorm van de Seat Leon, Skoda Octavia en Audi A3. Die laatste bleek meteen een schot in de roos te zijn voor het merk met de vier ringen. Niet enkel door het design - van de hand van Belg Dirk van Braeckel - maar ook door het rijgedrag en de vloot aan pittige motoren.

Bij de lancering van de achtste generatie Volkswagen Golf eind 2019 was misschien niet zijn design het grootste discussiepunt maar wel zijn bediening. Met een compleet gebrek aan fysieke toetsen werd de über-middenklasser wat minder gebruiksvriendelijk, en tot overmaat van ramp bleek het infotainmentsysteem nog eens betrekkelijk veel softwareproblemen te vertonen. Daar maakt Volkswagen nu een einde aan met een technologische update.

Na vele jaren van Zoe-dominantie heeft Renault een nieuwe middenklasse-EV: de Mégane E-Tech. Hoewel die de Zoe voorlopig nog niet vervangt — en de reguliere Mégane trouwens evenmin — moet de elektrische auto toch diverse doelgroepen aanspreken met zijn verschillende vermogensversies, batterijcapaciteiten en uitrustingsniveaus. Dit zijn de prijskaartjes die daarbij horen.

We kennen Automobili Amos al van de Futurista, een restomod op basis van de Lancia Delta Integrale die de iconische auto transformeerde in een vederlicht, krachtig, driedeurs juweeltje. Daarvan zou het Italiaanse bedrijf er slechts 20 produceren, en nu die bijna allemaal afgewerkt zijn is het tijd voor een tweede projectje: de Safarista.

We staan aan de vooravond van één van de grootste keerpunten in de geschiedenis van de auto: dat van de elektrificatie. BMW was één van de eersten die in de strijd sprong met de i3, en recenter lijkt München aan een spreekwoordelijke tweede golf begonnen te zijn met de recente iX3, iX en i4. Maar wat dan met het beroemde Freude am Fahren?

Bij Honda weten ze ons geduld best wel op de proef te stellen. We maakten namelijk in juni van dit jaar al kennis met de nieuwe Civic, maar of we in Europa ook de bloedsnelle Type R zouden krijgen bleef een mysterie. Hier en daar begonnen er echter zwaar bespoilerde Civics in camouflagetenue op te duiken en een tweetal maanden geleden bevestigde Honda dan eindelijk zijn komst.