BMW’s M-divisie waagt zich sinds kort terug aan de station wagon. Kijk maar naar de M3: die is voor het eerst in zijn lange carrière ook als Touring verkrijgbaar. De M5 was dat eerder al een aantal keer, meer bepaald bij de E34-generatie van de jaren ’90 en de E61 ‘Bangle-BMW’ van de nillies. De twee M5-generaties die daarop volgden deden het echter zonder break, maar daar komt binnenkort verandering in.

AI is overal, ook in de autosector. Zo pakt tegenwoordig de ene na de andere fabrikant uit met de integratie van kunstmatige intelligentie in de virtuele assistent van het infotainmentsysteem, maar dat is nog maar het begin.

Een maand of twee geleden pakte BMW uit met zijn nieuwe 1 Reeks… Of toch ongeveer. Lang hoefde je er namelijk niet naar te kijken om te zien dat die het gros van zijn onderdelen gewoon deelde met de uitgaande 1 Reeks, op een gloednieuw front en een flink hertekende kont na. Zijn nieuwe looks verdeelden echter de meningen in de BMWereld dus wat denk je: even kijken hoe die voor- en achterpartij op een 2 Reeks Gran Coupé zouden staan?

Anno 2024 heeft BMW geen 6 Reeks meer in zijn gamma, maar dat was tot voor kort anders. Zo kon je er tot vorig jaar terecht voor een 6 Reeks Gran Turismo, al was dat in essentie gewoon de opvolger van de verhoogde berline die voorheen 5 Reeks Gran Turismo heette. Daarvoor kleefde de Sechser-naam echter op drie generaties van coupés maar ook die kan je dus niet meer nieuw krijgen… Al komt dit exemplaar wel héél dicht in de buurt.

BMW heeft een nieuwe M5, en dat is er niet zomaar eentje. Voor het eerst gaat de supersedan der supersedans namelijk aan de stekker want je kijkt hier naar een plug-inhybride. Dat is dan wel een plug-inhybride met een 4.4-liter V8 voorin en samen met een elektromotor pompt die maar liefst 727 pk naar de vier wielen; méér dus dan gelijk welke M5 hem voordeed. Zijn looks zijn er dan ook naar, al kan het natuurlijk altijd stoerder.

Een dik jaar geleden ging bij BMW het doek van een gloednieuwe 5 Reeks, en onder dat doek vonden we vooral veel elektrificatie. Zo was de iconische E-segmenter er voor het eerst in zuiver elektrische vorm onder de noemer i5, maar daarnaast was ook ronduit elke verbrandingsmotor van de reguliere 5 Reeks op z’n minst voorzien van mildhybride ondersteuning.

BMW is iets van een trendsetter in SUV-land. Toegegeven: Mercedes had misschien nét eerder de ML in zijn catalogus maar BMW was wel ongeveer de eerste om een hoogpotige met sportieve ambities aan te bieden. Dat bleek dan ook een schot in de roos te zijn want 25 jaar en vier generaties later leeft de X5 nog steeds. Dat vraagt dus om een speciale editie, en niet zomaar eentje.

De BMW M2 is de laatste van zijn soort, en dat mag je bijna letterlijk nemen. Zo is het tegenwoordig niet alleen moeilijk om een auto te vinden die in precies hetzelfde segment speelt — bloedsnel, achterwielaangedreven, compact en toch gewoon dagelijks bruikbaar — maar verklapten ze in Beieren ook al dat dit de laatste M2 zonder elektrificatie zal worden.

Dat BMW’s populair zijn, hoeven ze ons Belgen niet te vertellen. Al drie jaar op rij staat het merk hier namelijk aan de top van de inschrijvingstabellen en dat dankt onze importeur grotendeels aan de X1. Die compacte SUV is bij ons hun populairste model, maar dat is niet overal zo.

Het internet is een wrede minnares, dat hoef je ze bij BMW niet te vertellen. De laatste jaren hebben ze het in Beieren namelijk steeds moeilijker om hun nieuwe modellen geheim te houden tot aan hun onthulling en dat is ook niet helemaal onlogisch. Zo heeft het merk enerzijds ontiegelijk veel fans terwijl de rest van de wereld zich doorgaans afvraagt welke controverse er nu weer zal ontstaan rond hun volgende design. Eén verkeerde klik en dat design wordt vast wel door iémand opgemerkt.