Premier essai : BYD Dolphin Surf, la moins chère ! (2025)

Justement, combien coûte cette Dolphin Surf ?

21 290 €, voilà ! Mais vous l'aviez déjà lu dans le chapeau, bien sûr. Pour ce prix, vous obtenez la Dolphin Surf Active avec un moteur électrique de 88 ch sur l'essieu avant (175 Nm) et une batterie LFP de 30 kWh. Plus intéressant encore, le Dolphin Surf Boost augmente la capacité de la batterie à 43,2 kWh et ajoute quelques équipements supplémentaires. Il n'est pas beaucoup plus cher, avec un prix de 23 390 €.

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Tout en haut de l'échelle se trouve encore un modèle Comfort. Il est entièrement équipé et associe la grande batterie à un moteur électrique de 156 ch (220 Nm de couple) sur l'essieu avant. Avec un prix de 24 990 €, il reste toutefois sous la barre magique des 25 000 €. Le Dolphin Surf n'a donc pratiquement pas de concurrence.

Quels sont ses concurrents dans cette gamme de prix ?

Il y en a peu, car la plupart des marques européennes ne semblent pas encore avoir trouvé la formule pour proposer une voiture électrique à moins de 25 000 €. Même Tesla, qui promet depuis près de deux décennies de commercialiser une voiture à moins de 25 000 €, n'y est pas encore parvenu. Il semble y avoir une lueur d'espoir à l'horizon. D'une part, le groupe VW prévoit toute une gamme de voitures électriques à moins de 25 000 €, d'autre part, quelques modèles électriques peuvent déjà se garer dans le segment économique aux côtés de la Dolphin Surf.

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Tout en bas de l'échelle se trouve bien sûr la Dacia Spring, avec un prix d'entrée hallucinant de 18 990 €. Stellantis a quant à lui une réponse avec la Citroën ë-C3 (23 300 €) et la Fiat Grande Pande Electric (24 890 €). Du côté chinois, on trouve la Dongfeng Box (test ici) au prix de 23 899 €, tandis que la Renault 5 E-Tech coûte tout juste 25 000 € dans sa version de base. Hyundai complète le segment avec l'Inster, au prix de 24 499 €.

Comment la BYD Dolphin Surf se positionne-t-elle par rapport à la concurrence ?

BYD mise clairement sur trois chevaux avec cette Dolphin Surf. Son design expressif doit attirer un public jeune dans les showrooms, tandis que son habitacle fonctionnel doit impressionner un public un peu plus âgé. Enfin, son autonomie relativement importante doit montrer qu'une voiture électrique bon marché peut aussi aller plus loin que le bout de la rue.

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La Dolphin Surf se situe donc quelque part au centre d'un diagramme de Venn. Elle est beaucoup plus voiture qu'une Dacia Spring, elle est nettement mieux finie qu'une Citroën ë-C3, son coffre de 308 litres est plus que suffisant et elle est moins chère qu'une Renault 5 E-Tech. De plus, cette Surf est aussi une véritable bête technologique. Des fonctionnalités telles que les mises à jour « over the air », l'ouverture du véhicule via un téléphone ou une smartwatch et l'intégration d'Android Auto/Apple Carplay sont tellement logiques pour BYD qu'elles sont tout simplement de base. Pendant ce temps, les versions de base de la Citroën ë-C3 et de la Fiat Grande Panda ne disposent même pas d'un écran d'infodivertissement...

Sympa ! Mais euh, est-ce que ça roule bien ?

Bon, ne nous voilons pas la face, avec une longueur d'à peine 4 mètres, cette Dolphin Surf appartient, selon les normes modernes, à la catégorie des « mini-citadines ». La surprise est donc grande une fois que vous quittez la ligne de départ. La Dolphin Surf dispose d'une motorisation nerveuse (nous avons conduit la version Comfort, la plus performante) et l'ensemble du châssis conviendrait à une Volkswagen Polo/Golf. Même à grande vitesse (comprendre : sur autoroute), cette compacte conserve son calme.

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Ceux qui pensent que les Chinois ne savent pas adapter leurs voitures aux routes européennes feraient donc bien de prendre le volant de cette Dolphin Surf. Le revers de la médaille, c'est que le caractère enjoué de l'extérieur ne se traduit pas dans le comportement routier. Cette Dolphin Surf donne l'impression d'être un moyen de transport, pas une compacte de caractère. Les systèmes d'aide à la conduite plutôt agaçants renforcent encore cette impression. Bonne nouvelle toutefois : après quelques manipulations dans les réglages, vous pouvez pratiquement tout désactiver.

L'intérieur est-il aussi... « remarquable »... que l'extérieur ?

Oui, il faut effectivement un certain temps pour s'habituer au design de cette Dolphin Surf. Les Chinois la surnomment affectueusement « baby lambo ». La couleur lime green de la carrosserie ne contribue bien sûr pas à passer inaperçu dans la circulation, mais pas de panique, la Dolphin Surf existe également en noir, blanc ou bleu. Les jantes de 15 à 16 pouces indiquent toutefois clairement qu'il n'a pas grand-chose en commun avec une véritable Lamborghini.

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L'intérieur est d'ailleurs en totale contradiction avec l'extérieur. Alors que BYD propose encore des voitures avec des cordes de guitare dans les panneaux de porte et des queues de poisson comme consoles centrales, l'habitacle de la Dolphin Surf est remarquablement sobre et...gris ! Pas de détails farfelus ni de couleurs vives absurdes. On trouve toutefois deux écrans numériques épurés et des sièges sport à l'avant. Nous devons toutefois tirer notre chapeau pour la finition. Dans cette catégorie de prix, aucune autre marque ne fait mieux dans le domaine des véhicules électriques.

Y a-t-il de la place dans la BYD Dolphin Surf ?

Comme mentionné ci-dessus, avec ses 4 mètres, ce n'est pas la plus grande voiture du marché. Cependant, son empattement est de 2,5 mètres. Pour vous donner une idée, c'est à peu près comme une VW Polo. Donc oui, il y a clairement de la place pour quatre adultes dans cette Dolphin Surf et même les personnes de grande taille peuvent s'asseoir à l'arrière...à condition qu'elles ne mesurent pas plus de 2 mètres, car sinon, il faudra leur demander gentiment de pencher un peu la tête !

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Cette Dolphin Surf n'a pas de coffre avant, mais elle a bien sûr un coffre arrière. Celui-ci a une capacité de 308 litres, ce qui est comparable à celui d'une Citroën ë-C3. C'est surtout sa profondeur qui fait la différence, car l'absence de réservoir d'essence ou de pot d'échappement (deuheuh) permet de remplir votre Dolphin Surf jusqu'au plafond.

Qu'en est-il de l'autonomie ?

Si vous posez la question à BYD, vous pouvez parcourir 220 km avec le modèle d'entrée de gamme équipé d'une batterie de 30 kWh. La Boost, avec une batterie de 43,2 kWh, devrait atteindre 302 km. Difficile de dire si c'est vrai, car nous avons conduit la Dolphin Surf Comfort avec 156 ch et une batterie de 43,2 kWh. Au cours de notre trajet varié (environ 80 km), nous avons constaté une consommation inférieure à 13,0 kWh/100 km en roulant tranquillement sur des routes régionales. Après un petit bout d'autoroute, nous avons enregistré une moyenne de 14,8 kWh/100 km. Ces chiffres devraient donner une autonomie de 290 km.

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Une fois que vous devez recharger, BYD explique clairement pourquoi il vaut mieux opter pour la batterie la plus grande. La version d'entrée de gamme Active se contente de 11 kW en courant alternatif et 65 kW en courant continu. À partir de la version Boost, la puissance en courant continu passe à 85 kW. Cela reste toutefois modeste et loin des 1 000 kW en courant continu que certaines autres BYD parviennent à atteindre (sans blague)...

Conclusion

Alors que les marques européennes doivent faire de sérieuses concessions pour introduire des électriques à bas prix, BYD arrive tranquillement avec cette Dolphin Surf. Une citadine électrique tout équipée avec une autonomie d'environ 300 km pour moins de 25 000 €. Chapeau. Pour ceux qui prétendent que cela est dû aux faibles coûts de production en Chine : la marque ouvrira sa première usine en Europe à la fin de cette année.