In de Corolla Sedan GR Sport wordt het chroom aan de buitenkant ingeruild voor glanzend zwart. Dat zie je onder meer terug in het radiatorrooster, de spiegelkappen, en in de voorbumper. Zwart overheerst eveneens in de velgen, en wordt gecombineerd met een gepolijste afwerking. Standaard zijn die 17 duim groot, optioneel 18 duim. Achteraan krijgt de GR Sport een discrete kofferspoiler in koetswerkkleur. Dynamic Grey is daar een nieuwe mogelijkheid, terwijl een contrasterend zwart dak nu ook mogelijk is.

Ook Maserati ontsnapt niet aan de strengere CO2-regels en gaat dus aan de hybride. Geen plug-inhybride, zoals velen verwacht hadden: dat voegt immers teveel gewicht toe en te weinig power in volledig elektrische modus om een echte Maserati te zijn, zo klinkt het bij de Italianen.

De Toyota Corolla Cross staat op het GA-C-platform van de C-HR en Corolla, en mikt dus volop op het C-segment. Visueel heeft hij aan de buitenkant wel wat weg van de RAV4, maar met 4,46 meter overbrugt hij netjes de kloof tussen diezelfde RAV4 en de kleinere C-HR. Het interieur komt dan weer wel quasi linea recta uit de Corolla, met een wat slanker dashboard en hooggeplaatst infotainmentscherm.

Op vlak van elektrische auto’s mag Renault dan wel een pionier zijn met de Zoé en de Twizy, op vlak van hybrides ziet het zichzelf eerder als een fast follower. Het Franse gamma bleef tot nu toe aardig gespaard van stekker- en full hybrids, maar dat heeft volgens Renault lang genoeg geduurd. “De markt leent er zich nu toe”, klinkt het bij de Fransen, al vermoeden we dat ook zij de hete Europese uitstootadem in hun nek voelen.

De Japanse constructeur Suzuki heeft al een tijdje de handen in elkaar geslagen met Toyota. Bij ons zal zich dat vooral uiten in nieuwe Suzuki-modellen die gebaseerd zijn op Toyota’s. Het eerste model is deze Suzuki Across, een quasi letterlijke kopie van de Toyota RAV4. Suzuki geeft wel een lichtjes eigen draai aan de voorkant van deze Across, maar opzij, achteraan en binnenin verschillen alleen de merklogo’s.

Het belang van de Tiguan voor Volkswagen is niet te onderschatten. Vorig jaar was de SUV wereldwijd de populairste Volkswagen, waardoor deze tweede generatie toe is aan een facelift die een nog breder publiek moet bekoren.

Visueel wordt de Tiguan in lijn getrokken met recent gefacelift en geïntroduceerd VW-materiaal als de Passat en de T-Cross, terwijl de led-dagrijverlichting wat van de nieuwe Golf wil overbrengen. Achteraan zien we de nieuwe VW-huisstijl met de naam “Tiguan” gespeld onder het vernieuwde Volkswagen-logo.

De nieuwe Hyundai Santa Fe verschijnt in de eerste plaats als full hybrid. De basis daarvoor vormt een nieuwe 1.6 T-GDi-benzinemotor uit de Smartstream-familie. Die wordt gecombineerd met een elektromotor van 60 pk (44,2 kW) en een batterij van 1,49 kWh. Het gecombineerde vermogen bedraagt 230 pk en 350 Nm, en dat gaat via een zestrapsautomaat naar de voor- of de vier wielen.

De Mercedes B 250 e staat in de catalogus vanaf 41.624 euro en kost daarmee nipt 1.000 euro meer dan zijn volwaardig benzine-equivalent, de B 250. Die vraagt 40.656 euro. De plug-inhybride B-Klasse combineert weliswaar geen 2.0-viercilinder, maar een veel kleinere 1.3-viercilinder. Die is 160 pk en 230 Nm sterk, en is op dat vlak eerder te vergelijken met de bijna 10.000 euro goedkopere B 200 (32.307 euro).

Dat de laatste i8, een Roadster in het unieke Portimao-blauw, nu pas van de band rolt, is inderdaad later dan gepland. Normaal ging midden april de stekker uit de plug-inhybride, maar de coronacrisis stak daar een stokje voor. Afsluiten deed BMW de productie met 18 unieke exemplaren, die de klanten in kwestie naar eigen smaak konden personaliseren.

De nieuwe DS 7 Crossback E-Tense 225 combineert een 1,6 liter grote benzinemotor van 180 pk en 300 Nm met een elektromotor van 110 pk, die tegen de versnellingsbak zit. De E-Tense 225 is dus voorwielaangedreven, en beschikt over een systeemvermogen van 225 pk en 360 Nm.