Een dik jaar geleden ging bij Volkswagen het doek van de ID. Buzz, en daar was stiekem iets mis mee. Hoeveel de Duitsers hun forse EV namelijk ook ‘Buzz’ noemden; met vijf zitplaatsen was er niet veel meer bus aan dan aan pakweg een Passat. Dat betekende bijvoorbeeld dat grote gezinnen of shuttlediensten die op zoek waren naar een elektrisch alternatief, toch nog bij de concurrentie moesten gaan kijken… Tot nu.
Zeg je bij de BMW-dealer dat je een 2 Reeks wil, dan verduidelijk je toch best even welke 2 Reeks je precies begeert. Zo mochten we eerder al proeven van de sportieve, achterwielaangedreven 2 Reeks Coupé terwijl BMW ook een soort verlengde 1 Reeks aanbiedt onder ongeveer dezelfde noemer. Vind je daar nog niet je gading, dan is er ook nog de 2 Reeks Active Tourer en dat is weer helemaal wat anders.
Dacia is zo één van die merken die tonen dat het ook anders kan. Terwijl de hele autowereld namelijk verpremiumt dat het een lieve lust is, gaan de Roemenen prat op een uitstekende verhouding tussen prijs en kwaliteit.
In 1984 ontketende Renault een revolutie in autoland, of toch in Europees autoland. Toen lieten de Fransen namelijk de Espace los, de eerste volwaardige MPV — of, zoals ze hem aldaar zelf noemen, ‘monovolume’ — op onze wegen. De auto inspireerde talloze andere constructeurs om hun eigen ruimtewonderen te gaan ontwikkelen, die in de komende decennia gezinnen van alle formaten naar hun bestemming brachten.
Even geleden liet Maxus zijn nieuwe MIFA 9 zien — en jawel, we hebben het nog steeds over een auto.
Ford heeft zijn elektrische E-Tourneo Custom voorgesteld, en we nemen het je niet kwalijk als die je enigszins bekend voorkomt. Een dik halfjaar geleden ging namelijk al het doek van de E-Transit Custom, en dat is in essentie hetzelfde busje als deze nieuwkomer. Het was dus slechts een kwestie van tijd voor we een variant met meer ramen en stoelen zouden krijgen, en die komt nu in de vorm van deze E-Tourneo Custom.
We zullen maar meteen met de deur in huis vallen: Ford wisselt tegenwoordig bouwplannen uit met de ingenieurs bij Volkswagen als het op bedrijfswagens aankomt.
We schrijven 2017 wanneer er plots een nieuwe constructeur opduikt: Sono Motors. Dat is niet de zoveelste Chinese of Amerikaanse start-up, maar wel een Duits bedrijfje met een droom: ’s werelds eerste zonneauto voor de massa bouwen. Die beloofden ze destijds tegen 2019 op de markt te brengen, maar het duurde tot vorig jaar voor we nog eens iets van de ontwikkelaars hoorden. Toen trakteerden ze hun oorspronkelijke concept namelijk op een aantal welkome updates, en die komen nu tot uiting in een productierijp model.
We moeten er geen doekjes om winden: het gaat niet goed met de monovolume. Bij Opel moest de Zafira bijvoorbeeld al plaats maken voor een gelijknamige bestelbus, bij Ford lopen na het verdwijnen van de B- en C-Max nu ook de S-Max en Galaxy op hun laatste benen en zelfs pionier Renault is het vertrouwen kwijt en plukt de Espace en Scénic nog dit jaar van de band. Ook Citroën sluit zich daar nu bij aan, want daar verdwijnt binnen enkele maanden de Grand C4 SpaceTourer uit het aanbod.
