Geloof het of niet, maar de ooit nog noodlijdende MPV lijkt wel aan een tweede leven begonnen. Dat is dan echter geen leven meer als gezinsbus maar eerder als luxetransport, vooral in elektrische vorm. Kijk bijvoorbeeld maar eens naar de pas gelekte Volvo EM90, de Maxus MIFA9 of zelfs de Volkswagen ID.

Binnenkort snijdt Volvo een segment aan waarin ze nooit eerder actief waren. Zo produceerden de Zweden al alles van hatchbacks tot zelfs cabriolets, maar aan een MPV of monovolume waagden ze zich nog niet. Daar komt straks verandering in, of toch als we Volvo’s schimmige plaagplaatjes van de afgelopen weken mogen geloven… Maar hoe schimmig die ook mochten zijn; ze waren volledig buiten het gebrek aan discretie van de Chinese overheid gerekend.

We hoeven het je vast niet meer te vertellen: anno 2023 is het vooral de SUV die overal het mooie weer maakt. Kijk maar naar Volvo, dat traditioneel gezien hét merk van de break is maar tegenwoordig toch meer SUV’s dan stationwagons onder zijn rangen telt.

Volvo is traditiegetrouw het merk van de breaks, maar over de jaren heen waagden ze zich al aan allerhande carrosserievormen. Zo staan er tegenwoordig al aanzienlijk meer SUV's dan stationwagons in de catalogus en passeerden er ook al hatchbacks, coupés en hier en daar zelfs een cabrio de revue. Zet je die allemaal op een rijtje, dan merk je dat daar eigenlijk maar één serieus silhouet uit ontbreekt: dat van een MPV.

Het oudste model uit de Mercedes-catalogus kan er weer even tegenaan. De V-Klasse gaat namelijk alweer mee sinds 2014, maar dat is niet helemaal abnormaal in zijn segment. Zo deelt hij zijn platform — naast met de elektrische EQV — ook met de Vito, en dergelijke bestelwagens is doorgaans een langer leven beschoren dan de gemiddelde personenwagen.

Zegt iemand Maxus, dan is de kans groot dat die naam nog niet bijster veel voor jou betekent. Tenzij je toevallig werkzaam bent in de milieubewuste logistiek, wel te verstaan, want dat is zowat de enige sector die tot nu toe bij de Maxus-dealer over de vloer kwam. Zo vond je er voertuigen als de eDeliver3, de eDeliver9 en de EH300 – en we spreken hier bewust over “voertuigen” aangezien dat stuk voor stuk elektrische bestel- of zelfs vrachtwagens zijn.

Een dik jaar geleden ging bij Volkswagen het doek van de ID. Buzz, en daar was stiekem iets mis mee. Hoeveel de Duitsers hun forse EV namelijk ook ‘Buzz’ noemden; met vijf zitplaatsen was er niet veel meer bus aan dan aan pakweg een Passat. Dat betekende bijvoorbeeld dat grote gezinnen of shuttlediensten die op zoek waren naar een elektrisch alternatief, toch nog bij de concurrentie moesten gaan kijken… Tot nu.

Zeg je bij de BMW-dealer dat je een 2 Reeks wil, dan verduidelijk je toch best even welke 2 Reeks je precies begeert. Zo mochten we eerder al proeven van de sportieve, achterwielaangedreven 2 Reeks Coupé terwijl BMW ook een soort verlengde 1 Reeks aanbiedt onder ongeveer dezelfde noemer. Vind je daar nog niet je gading, dan is er ook nog de 2 Reeks Active Tourer en dat is weer helemaal wat anders.

Dacia is zo één van die merken die tonen dat het ook anders kan. Terwijl de hele autowereld namelijk verpremiumt dat het een lieve lust is, gaan de Roemenen prat op een uitstekende verhouding tussen prijs en kwaliteit.

In 1984 ontketende Renault een revolutie in autoland, of toch in Europees autoland. Toen lieten de Fransen namelijk de Espace los, de eerste volwaardige MPV — of, zoals ze hem aldaar zelf noemen, ‘monovolume’ — op onze wegen. De auto inspireerde talloze andere constructeurs om hun eigen ruimtewonderen te gaan ontwikkelen, die in de komende decennia gezinnen van alle formaten naar hun bestemming brachten.