Sindsdien is Peugeot de 508 Peugeot Sport Engineered productieklaar aan het maken, zo blijkt uit foto’s die de Fransen vandaag de wereld in stuurden. De plug-inhybride zag zijn naam intussen aangepast worden naar ‘508 PSE’, maar krijgt nog steeds opvallende bestickering om zijn definitieve productievormen lichtjes te maskeren. De Peugeot 508 PSE komt eind dit jaar op de markt.

Vorig jaar werd het een razend spannende finale tussen de Jaguar I-Pace en de Alpine A110, waarbij de Brit het nipt haalde doordat de individuele juryleden hem vaker op de eerste plaats hadden gezet. Dit jaar was de strijd minder nipt: de Peugeot 208 haalde het met 281 punten ruim voor de Tesla Model 3 (242 punten) en de Porsche Taycan (222 punten).

Het is bij monde van Peugeot-CEO Jean-Philippe Imparato dat het nieuws bevestigd werd. Die postte op Twitter een filmpje waarin hij samen met designer Gilles Vidal langs enkele prototypes loopt. Bij de 508 Peugeot Sport Engineered staan beide heren even stil. Imparato zegt daarop dat hij net zijn handtekening heeft gezet onder een productieversie van de conceptcar.

Dat is dubbel goed nieuws voor Peugeot: zodra de e-208 10 procent van de verkoop van de nieuwe 208 uitmaakt, is hij winstgevend voor de Fransen. Tegelijk helpt een groter aandeel elektrische auto’s in de race naar de CO2-deadline van 2020.

Peugeot-CEO Jean-Philippe Imperato maakt zich geen zorgen om de Europese boetes die constructeurs vanaf volgend jaar boven het hoofd hangen. Volgens Imperato is de productie van deze maand, die in januari 2020 wordt ingeschreven, al volledig conform de gemiddelde uitstootnorm die Peugeot van Europa krijgt opgelegd.

Nou, voor Peugeot is '3.0' hippe hipster-lingo. Want de Traveller i-Lab VIP 3.0 Shuttle pakt uit met een interieur waarin een tablet van maar liefst 32-inch werd geparkeerd. Die hangt op een draaisysteem waardoor hij doorheen heel de cabine kan gezwierd worden. Om ruzie bij de kinderen te voorkomen kan de tablet van Samsung vier aparte schermpjes tonen. Want vier keer Candy Crush is nu eenmaal beter dan één keer Talking Tom.

Met de GT lanceert Peugeot een model voor mensen die op zoek zijn naar net dat ietsje meer, zonder overdreven sportief over de weg te moeten boenderen. Een formule die al jaren op succes kan rekenen bij pakweg de Volkswagen Golf GTI en de Ford Focus ST. Beide knapen hebben namelijk nog een sportiever broertje in hun respectievelijke stal staan. Dat is ook zo voor de GT, want hoger op het schavotje staat de 308 GTi. Het maakt de business case voor deze GT duidelijk, maar voelt 'ie ook speciaal genoeg aan?

Heb je het over allround, betaalbare, snelle stationwagens, dan is de Octavia RS Combi heer en meester. Zowel met diesel als benzine weet de stationwagen zich heerlijk uit de slag te trekken. Natuurlijk is de Ford Focus ST in stationwagentrim een stuk scherper, maar hij brengt wel wat offers op rijcomfort. Er is echter een nieuwe deelnemer in het clubje, de Peugeot 308 GT. Een model dat, net zoals de Octavia RS en nieuwe Focus ST, zijn kracht haalt uit benzine of diesel. In dat eerste geval doet hij beroep op de 1.6-liter motor uit de 208 GTI met een totaalkracht van 205 pk.

De 308 doet het goed bij Peugeot. Ongeacht wat er onder de kap zit, weet de rakker te overtuigen. Echter willen Auotofans altijd meer. En hoewel de 308 GT met 205 pk een aardige verschijning is, dromen we verder van de snellere 308 GTI. Want na de overtuigende RCZ R zijn de verwachtingen hoog.

Het zijn drukke tijden in het A-segment, zeg dat wij het gezegd hebben. Niet enkel heb je de Hyundai i10, Renault Twingo, Ford KA en heel het UP/Mii/Citogo-verhaal vanuit de Volkswagenstal, nu gooit ook Toyota, Citroën en Peugeot hun triootje de wereld in. Zoals altijd is kiezen een beetje verliezen. Dat is in heel dit verhaal niet anders. Want hoewel de Citroën C1, Toyota Aygo en Peugeot 108 bijna identiek zijn, zorgen de details voor een totaal andere beleving. Of hoe het segment van de goedkoopste wagens ook het moeilijkste segment is voor de kopers...