Zeg je als gemiddelde autoconstructeur tegen je boekhouder dat je een nieuwe B-segment hatchback gaat bouwen, dan krijgt die waarschijnlijk het angstzweet op zijn voorhoofd. Zo schrapte Ford zijn Fiesta en Kia zijn Rio al wegens niet winstgevend genoeg, terwijl voornamelijk SUV-afgeleiden de fakkel overnemen.

Hyundai’s sportieve N-afdeling mag dan piepjong zijn in vergelijking met de grote namen, maar ze gaan zich nu al gaan heruitvinden.

Er wordt wel eens gezegd dat het allermoeilijkste aan de elektrische transitie is om een betaalbare EV te maken, maar minstens even lastig lijkt het om de hoogste segmenten onder stroom te zetten.

Binnen een paar weken gaat één van Porsches belangrijkste modellen onder het mes: de Cayenne. Daarvan wisten de Duitsers ons al te vertellen dat we op de meest ingrijpende facelift in de geschiedenis van het merk mochten rekenen, maar aan de buitenkant lijkt dat niet te gaan liggen.

Een blik op BMW’s nieuw gepatenteerde namen maakte het nog maar eens duidelijk: van zowat elk model dient er een zuiver elektrische variant te komen.

Bij de samensmelting van de PSA- en FCA-concerns tot Stellantis gaf het nieuwe management Lancia een ultimatum. Het merk kreeg samen met het eveneens onstabiele Alfa Romeo 10 jaar de tijd om zich te bewijzen.

Tesla-baas Elon Musk is inmiddels al even eigenaar van Twitter, maar ook daarvoor maakte de miljardair gretig gebruik van het platform om informatie over zijn auto’s te verspreiden. Dat doen ze bij Polestar daarentegen doorgaans niet, al maakt CEO Thomas Ingenlath deze keer wel een uitzondering. Zo verkondigt hij op het sociale medium dat het Polestar “de kunst om Twitter in zijn voordeel te gebruiken” misschien ontbreekt, maar dat ze wel “geweldige EV’s kunnen ontwikkelen en leveren”. En die EV’s laat Ingenlath voor de gelegenheid ook even zien.

Deze maand is het Lambo-maand, want binnen een paar weken gaat het doek van de opvolger voor de Aventador. In aanloop naar het heugelijke moment sturen de Italianen alvast teasers de wereld in aan een tempootje van één per week.

Een kleine maand geleden werd officieel duidelijk dat er geen zekerheden meer zijn in autoland, of toch niet voor MPV’s. Toen liet de nieuwe Renault Espace namelijk zijn SUV-silhouet zien, terwijl dat model al vijf generaties en bijna vier decennia gezien werd als de koning der monovolumes. Er is echter een troostprijs, want Renault belooft dat je in de nieuwe Espace wel met z’n zevenen onverhinderd naar de lucht kan zitten turen. ’t Is toch iets…

De afgelopen jaren namen we samen met Lamborghini niet één maar wel twee keer “afscheid van de V12”.