Je hebt het vast al gemerkt: de zelfrijdende auto komt nog niet bepaald van de grond. Op een paar lokale toelatingen na, zie je het straatbeeld hoegenaamd nog niet gedomineerd worden door stuurloze EV’s met een LiDAR op hun dak. Wel integendeel: àls er al eens iets over autonome auto’s in de pers komt, dan gaat het maar al te vaak over exemplaren die tijdens hun testfases faliekant falen.

De meeste merken die cijfers gebruiken in hun naamgeving, verwijzen daarmee meteen ook naar het formaat of het segment van hun modellen.

Wil je vandaag de dag een BMW-berline in het D-segment, dan kan je eigenlijk kiezen uit twee best gelijkaardige modellen. Zo is er al sinds jaar en dag de 3 Reeks maar vind je die wat te braafjes gelijnd, dan hebben de Duitsers een vijfdeursversie staan van hun 4 Reeks.

Vorig jaar verraste Hyundai vriend en vijand met zijn eerste sportieve EV: de Ioniq 5 N. Die zag er niet alleen uit als een uit de kluiten gewassen hothatch maar voegde de daad ook bij het woord met dank aan vierwielaandrijving, 650 pk en zowaar gesimuleerde schakelmomenten voor extra adrenaline.

Maak je borst al maar nat, want vanaf volgend jaar wil Tesla ook naam en faam verwerven in de racewereld. Tesla's oppergod Elon Musk heeft daarbij het WRC gekozen als eerste slagveld om furore te maken. Met de kennis die het Amerikaanse merk daar kan opdoen, wil het sportiever rijdende auto's bouwen voor de openbare weg.

De Toyota Hilux blijft één van de absolute iconen in pick-upland, maar ook iconen moeten mee met de tijd. Hoe onverwoestbaar hij namelijk ook mag zijn; de Hilux geldt als één van de minder moderne pick-ups op de markt tussen luxepaardjes als de nieuwe Volkswagen Amarok en Ford Ranger.

Hier in Europa kroonden we de Renault Scenic E-Tech Electric eerder al tot auto van het jaar, maar daar is de rest van de wereld het niet noodzakelijk mee eens. Zo vindt er naast de Europese verkiezing ook ieder jaar een World Car of the Year-stemming plaats die specifiek bedoeld is voor automodellen die in ten minste twee wereldmarkten verkrijgbaar zijn.

Tweede keer goede keer, of zoiets moet Henrik Fisker gedacht hebben. Na een mislukte poging als ‘Fisker Automotive’, waaronder het de Karma uitbracht, keerde de designer een paar jaar geleden terug naar de automarkt met ‘Fisker Inc’.

Volkswagen heeft tegenwoordig van al zijn busjes een camperversie in de catalogus, op één busje na.

Pick-ups zijn zowat het laatste dat geëlektrificeerd kan worden, zou je denken, maar daar blijkt niets van aan. Wel integendeel: in topmarkt VS hebben onder andere Tesla, Chevrolet, GMC, Rivian, RAM en Ford al EV’s met open laadbak in hun gamma en die laatste, de F150 Lightning, is ook al in bepaalde Europese markten verkrijgbaar.