Laten we meteen twee belangrijke kanttekeningen maken. 1) met een marktaandeel van 3.4% kan je bezwaarlijk zeggen dat de elektrische auto momenteel onze markt aan het overrompelen is en 2) populariteit is uiteraard niet altijd meetbaar door inschrijvingen. Maar door de inschrijvingscijfers die we bij Febiac opvroegen voor het eerste kwartaal van 2021 kunnen we überhaupt zien welke nieuwe EV's er nu op onze Belgisch wegennet aan het bijkomen zijn. Welke elektrische auto werd nu het meest ingeschreven in het eerste kwartaal van 2021? Wel, het is alvast geen verrassing geworden...

Het is de derde keer dat een elektrische auto op het hoogste schavot mag aantreden. In 2011 won de Nissan LEAF al de World Car of the Year award en in 2019 ging de Jaguar I-Pace al met de prijzen lopen.

Elektrificatie regeert het land. Niet anders bij Honda. Want het merk heeft op het autosalon van Shangai laten weten dat het de komende vijf jaar maar liefst 10 (!) elektrische auto's zal lanceren in China. Om die stelling kracht bij te zetten toont het merk in China de SUV E:Prototype Concept.

Lynk & Co mag zomaar leentjebuur gaan spelen bij Volvo want beide merken maken deel uit van Geely. Daardoor kan Lynk & Co haar Lynk 09 makkelijk baseren op de plug-in hybride versie van de Volvo XC90.

Verwacht geen zuinigheidskoning bij deze Levante Hybrid. Verwacht wel een versie die fiscaal iets vriendelijker is dan zijn V6-broeders. De Levante Hybrid krijgt een 2.0 viercilinder turbo onder de kap, net zoals de Ghibli Hybrid bijgestaan door een 48V elektromotor. Het vermogen van de viercilindercombinatie bedraagt 330 pk en 450 Nm, maar 20 pk en 50 Nm minder dan het vermogen van de V6. Tegelijk zorgt de mild hybrid opstelling voor een daling van de CO2-uitstoot van 30 g/km tot 231 g/km.

Toch heeft bZ4X ook een betekenis. Zo staat de "bZ" in de naam voor Beyond Zero. Het getal erachter staat voor de rang in het gamma, de X duidt op een crossover of SUV. In het voorjaar van 2022 gaat de bZ4X in productie maar vooraleer het zover is wil Toyota nog de conceptversie laten zien. Dat is een belangrijke, want op wat Chinese C-HR's en een oude generatie RAV4 na, bouwde Toyota nog geen volledig elektrische wagen. Het merk zwoer tot voor kort bij hybride voertuigen en wilde zich met de Prius plug-in alleen een kleine zijsprong permitteren.

Met de Evos doet Ford iets wat ook Citroën met de C5 X al deed: ze gummen de lijn tussen de stationwagon en de SUV wat verder uit. De Evos is dan ook een crossover die het midden houdt tussen beide en toch een duidelijke hint geeft naar de Mustang Mach-E.

Je zou bijna denken dat er een autosalon op til staat, zoveel nieuwigheden vandaag. Alles verloopt echter digitaal, met de lancering van de A6 e-tron concept voorop. Audi wil namelijk niet alleen in de SUV-segmenten aan de elektrische auto, ook de sedans moeten eraan geloven. Hebben ze dan eindelijk een waardige Tesla-concurrent in huis?

Wel, de ID.4 is het eerste model van Volkswagen dat ook als ID.4 GTX door het leven zal gaan. Daarmee vervolgt Volkswagen een lijn die het in 1976 opstartte met de GTI. Nadien kwamen nog de GTD voor de diesels en kreeg ook de plug-in hybride lijn een GTE-versie.

De ID4 is niet de eerste wagen waaraan je denkt als je bij Volkswagen een sportieve elektroauto zou gaan kiezen. Toch verkiest VW deze zelf boven de kleinere ID.3. Zijn het marketingtechnische redenen?

Is de E-Tron de pionier en de E-Tron GT de halo car, dan moeten deze nieuwe Q4 E-Tron en Q4 Sportback E-Tron de gammaverbreders worden. Audi beschouwt ze namelijk als de instapversies voor het elektrische gamma uit Ingolstadt. Ze staan bijvoorbeeld niet op een omgebouwd MLB-platform (E-Tron en E-Tron Sportback) of op de fundamenten van de Porsche Taycan (E-Tron GT), maar op het MEB-platform. Inderdaad, de basis van de Volkswagen ID.3 en ID.4 en de Skoda Enyaq.