Na lang afwachten kunnen ze ook bij Mazda niet om de plug-inhype heen. De constructeur voorzag zijn modellen dan wel van mild-hybride techniek, bracht een dikke twee jaar geleden zijn allereerste EV op de markt en sprong eind vorig jaar nog op de full hybrid-kar middels een staaltje Toyota-adoptie maar op een stekkerhybride bleef het wachten.

Het is inmiddels al vijf maanden geleden dat we kennismaakten met het krachtigste, grootste mondjevol uit de geschiedenis van Mercedes-AMG: de GT 63 S E Performance. Deze plug-inhybride versie van de GT 4-Door Coupé weet namelijk in totaal 843 pk en 1.470 Nm koppel op te hoesten, goed voor een sprintje naar de 100 km/u in amper 2,9 seconden.

De oer-Defender was een rudimentaire terreinwagen. Zwaar, luidruchtig en de verhalen dat de eigenaars een uit de kluiten gewassen linkerbeen hadden door de kracht die ze op het koppelingspedaal moesten uitoefenen zijn niet uit de lucht gegrepen. Er was dus wat ruimte voor verbetering op de Defender, dat zeker. Ware het niet dat die verbetering vooral op vlak van comfort nodig was.

Om zijn rijke raceverleden te vieren, trakteert Maserati ons alweer op een speciale editie. ‘Alweer,’ want vorig jaar pakte de constructeur al uit met de Ghibli en Levante als ‘F Tributo’ om de 95ste verjaardag van zijn eerste overwinning in de Targa Florio te eren. Die kwam er echter alleen in het felblauw en felrood, en voor deze nieuwe ‘Maserati Corse’-edities kiest de constructeur voor twee andere kleuren.

Hij zat er al even aan te komen, Aston Martins overtreffende trap van de DBX. Even geleden kregen we op de sociale media van de constructeur namelijk zijn verleidelijke silhouet te zien, dat vooral uit de boot viel door zijn opvallende bumperwerk en de bewering dat dit ’s werelds “krachtigste luxe-SUV” zou gaan worden. Dat blijkt niet gelogen, al is de krachtbron misschien nét iets minder sensationeel dan we hadden gehoopt.

Je ziet ze niet zo vaak rijden natuurlijk, daarom valt de veroudering ook wat minder op. Om de helft van het leven van deze generatie 8 Reeks te vieren, wordt de wagen getrakteerd op een heuse facelift.

Ere wie ere toekomt, want Mercedes is één van de eerste massaconstructeurs die en masse elektrische varianten uitrolt van haar al bestaande modellen. De GLA heeft zijn EQA, de GLB zijn EQB, de GLC zijn EQC, de E-Klasse zijn EQE, de... enfin, je snapt het wel. De grote afwezige in de line-up (tot nog toe) is een elektrische stationwagen (die primeur vind je bij MG). Een leegte die hopelijk spoedig opgevuld mag worden. Misschien wel met een EQE Break?

De Cybertruck lijkt al bijna net zo mythisch te gaan worden als de nieuwe Tesla Roadster, je weet wel, dat droombeeld uit 2017 dat van 0 naar 100 km/u zou accelereren in amper 1,1 seconde. De futuristische pick-up heeft namelijk even hard te lijden onder het uitstelgedrag van Tesla, waardoor hij nu naast de Roadster in de planning voor het jaar 2023 komt te staan.

De BMW M5 staat als een monument in de autogeschiedenis. Het enige dat de Duitsers écht aan het recept durfden veranderen was een omschakeling van achterwiel- naar vierwielaandrijving, maar zelfs die kon je nog uitschakelen voor een vleugje traditionele achtertractie. Nu lijkt de M5 voor zijn grootste ommezwaai ooit te staan want de volgende generatie zou geëlektrificeerd worden.

We herinneren het ons nog alsof het gisteren was, de onthulling van Tesla’s Model S-facelift. Dat heeft niets met de uiterlijke aanpassingen aan de auto te maken — want die zijn eigenlijk best bescheiden — maar wel met het bizarre stuurwiel dat toen opdook in de eerste foto’s. Dat stuur was namelijk geen ‘wiel’ meer maar eerder een afgekapt, vierkantig vliegtuigknuppel-geval.