Waar anders dan in Amerika kan je als Japans constructeur een crossover voorstellen? Mazda laat deze CX-3 elementen gebruiken uit de Mazda3, Mazda6 en CX-5. Volgens Mazda gaat het om een evolutie van de Kodo-designtaal die een tijdje geleden werd geïntroduceerd. De CX-3 wordt onder de CX-5 gepositioneerd en gaat de concurrentie aan met de Peugeot 2008, Renault Captur en Opel Mokka.

Ook motorisch borduurt Mazda verder op bovenstaande modellen van het merk. De SkyActiv-motoren worden opnieuw verwacht, met als nieuwigheid de 1.5 SkyActiv-G uit de Mazda2.

Het zijn bikkelharde tijden in het B-segment. Hoewel het segment floreert als nooit tevoren, is het aanbod er nog nooit zo groot geweest. Het is dus vechten om een deel van de koek naar je toe te krijgen. Hoewel de nieuwe Corsa eerder een evolutie dan een revolutie is, doen de verkoopcijfers het niet al te slecht. 30.000 bestellingen wisten de Duitsers namelijk al te noteren in heel Europa.

Skoda zit aan zijn derde generatie van de Fabia, en ook die krijgt een rallyvariant. Ditmaal niet met het achtervoegsel 'S2000', wel met 'R5'. Inderdaad, het lijkt wel een sprongetje van Honda naar Renault.

Bij de lancering van dit model in België worden chauffeurs uitgedaagd om iets a-typisch te doen, want de Renegade is niet voor de saaie stadsmus. Enkel zij die hun grenzen willen verleggen, zullen zich aangetrokken voelen tot Jeep Renegade.

"#dosomethingrenegade"

facebook.com/JeepBelux

Bij Fiat doen ze er alleszins niet te geheimzinnig over. Roberto Giolito, hoofd van de Europese designafdeling, wist te zeggen dat de 500X een goede basis is om een Abarth van te maken. 'De 500X is een perfecte basis op rijvlak, controle en feel. Je zithouding is perfect, dus een Abarth versie zou geweldig werken', aldus Giolito. 'Daarenboven zal hij van ver herkenbaar zijn. Tegenover de Fiat 500, heeft de 500X meer potentieel (lees: oppervlakte) om visueel te veranderen.'

500.000 Audi's A1 toeren er momenteel op onze aardbol rond. Dat betekent dat Audi Vorst, sinds de lancering in 2010, er zo'n 125.000 per jaar assembleerde. Nummertje 500.000 was trouwens een Misano rood model met vijf deuren en een S line pakket. De gelukkige eigenaar is een Duitser die hem bestelde met de 1.4-liter TFSI motor. Toeval dat de dikste A1 die je kan kopen nét onder de S1 nummertje 500.000 is? Ik denk het niet.

Het is natuurlijk niet nieuw, het OPC Line-pakket, maar blijkbaar vindt Opel het belangrijk genoeg op de Corsa om er een persbericht voor in de wereld te sturen. Dankzij het pakket gaat je Corsa iets sportiever door het leven. Dit dankzij een lipje onder de voorbumper, stevigere zijschorten en een spoilertje op het dak. Een zwarte grille en chromen einddemper op de uitlaat maken het plaatje af. Al moeten we dat laatste maar op hun woord geloven, want Opel geeft er geen beeld van. Vink je het pakket aan op de optielijst, dan stijgt het prijskaartje met 800 euro.

Hyundai is geen onbekende in rallyland. Jaren geleden maakten ze furore met Accent, nu hebben ze al een tijdlang de i20 WRC in de wedstrijd met momenteel landgenoot Thierry Neuville achter het stuur. Een paar maanden geleden werd het doek gehaald van de nieuwe i20, waardoor ook meteen het testen kon beginnen van de rally-afgeleide daarvan.

Met de X-Perience-badge springt Seat eindelijk terug op de trein van de ruigere modellen. Terug, omdat er vroeger al een stevigere versie was van de Altea met de Freetrack benaming achterop. Al kon je niet van een succesmodel spreken.

Je zal er niet direct opgewonden van worden, van deze nieuwe Fabia. Wel is hij herkenbaar, net als de Opel Corsa herkenbaar is. Dat komt omdat beide merken geen revolutionair design tentoon spreiden maar wel verderwerken op een designlijn die eerder werd uitgezet.

Deze Fabia staat nog op het degelijke PH25-platform, in tegenstelling tot de Octavia die op het modulaire MQB-platform staat. Wel introduceert Skoda een Tornadolijn die de voorste wielkas van de auto accentueert en de auto op die manier breder laat lijken.