Vorig jaar moest de Dacia sandero enkel de Tesla Model Y voor laten gaan in de Europese verkooplijsten. Waardoor je gerust kan stellen dat de Sandero een ontiegelijk belangrijk model is voor het Roemeense merk. Tijdens het Autosalon van Genève wist CEO Denis Le Vot te zeggen dat de volgende generatie Sandero volledig op de overgangsperiode mikt. Door zowel een variant op benzine als elektrokracht aan te bieden.

In 2010 lanceerde Nissan de allereerste échte elektrische gezinswagen waarmee je niet voor schut stond: de Nissan Leaf. Generatie twee bouwde sinds 2017 verder op dat elan, maar komt na een dienstplicht van 7 jaar ook stilaan aan zijn einde. In de Sunderland-fabriek van Nissan in het Verenigd Koninkrijk zal deze week de laatste Leaf van de band rollen. Droog echter meteen je tranen, want eigenlijk is dat goed nieuws!

Al sinds 1996 bestaat de Renault Scénic, maar nooit dong hij echt mee voor het kroontje van de "European Car of the Year". Dit jaar stond hij wél op de shortlist en schopt hij het in één klap tot absolute winnaar!

Zeg je Cupra, dan zeg je sportiviteit, toch? Klopt, maar voor zijn elektrische model was dat altijd al een moeilijk te verdedigen argument. Die Born deelt namelijk zijn basis met de Volkswagen ID.3 en op ocharme 27 extra pk’tjes na geldt dat ook voor zijn aandrijflijn.

Er was een tijd waarin Volvo’s voornaamste verkoopargument zijn veiligheid was, maar tegenwoordig verwacht de koper meer dan alleen dat. Zo worden de auto’s ook gewoon gekocht voor hun looks en af en toe rij je zelfs eens een exemplaar tegen het lijf dat sportief werd aangekleed met zwarte velgen en verduisterde logo’s.

Met de EX90 gaf Volvo het startschot voor een nieuwe naamgeving. Zo ging de elektrische opvolger voor de XC90 niet gewoon ‘XC90 Recharge’ heten, maar kozen de Zweden voor een nieuw EX-voorvoegsel om aan te geven dat het om een zuiver elektrische SUV ging.

Er was een tijd waarin Citroën schijnbaar meer bezig was met lol trappen in zijn designs dan met het observeren van de concurrentie, en neem het ze eigenlijk maar eens kwalijk. Terwijl de ene na de andere constructeur namelijk overstapte op agressief ogende ontwerpen, schopte de sympathieke Citroën C3 het een paar jaar lang met Airbumps en al tot bovenaan de toplijst van bestverkochte auto’s in ons Belgenlandje.

Een maandje geleden ging bij Ford het doek van de vernieuwde Kuga en van vooraf gezien, had je gerust kunnen denken dat het om een gloednieuw modelletje ging. Zo ging het complete front op de schop en werd het ingeruild voor een neus die wat meer doet denken aan de Amerikaanse auto's van het merk. Daarnaast kreeg met name de plug-inhybride een duwtje in de rug, want die ging van 225 pk naar 243 pk aan vermogen… Maar wat moet je daar voor over hebben?

Een halve eeuw geleden zette Volkswagen een belangrijke stap in de geschiedenis van de automobiel. Toen kozen ze er namelijk voor om niét de inspiratieloze EA 276 op de markt te brengen als vervanger voor de Kever, maar wel de door Giorgetto Giugiaro gepende Golf I. Die ging destijds natuurlijk nog gewoon als Golf-zonder-I door het leven want niemand had kunnen weten dat hetzelfde recept acht generaties en 50 jaar later nog steeds zo in de maak zou vallen.

Koop je een Mercedes-AMG A 45 S, dan haal je een échte AMG in huis. Toegegeven: zijn motor is ‘maar’ een vierpitter en stuurt zijn vermogen in de eerste plaats naar de verkeerde wielen maar dat is zoveel vermogen en het wordt zo goed gebruikt, dat de A 45 S amper moet onderdoen voor menig AMG-model met V8. Nog niet overtuigd? Goed, steek hem dan gewoon in de lak van wijlen de Mercedes-AMG GT R.