Je kan er je klok op gelijk zetten, is een Volkswagen vier jaar op de markt, dan krijgt die een doorgedreven facelift. Dat was al zo toen de dieren nog konden praten, dat is nog steeds met de achtste generatie Golf. Die krijgt nu zijn "mid cycle facelift" en die pronkt met grotere (instap)motoren, meer bereik voor de plug-in en een nieuw infotainment. Het streelstrookje tekent nog steeds present... maar is voortaan verlicht. Unglaublich!

Het Japans Honda was ooit een challenger voor de Europese gevestigde waarden. Niet in het minst met de Civic, die enkele generaties terug uitermate populair was in West-Europa. Ondertussen is de verkoop danig teruggevallen, waardoor de elfde generatie Honda Civic een bestaan in de schaduw leidt. Een facelift wil terug even de spotlight op de Japanse C-segmenter zetten.

Kijk even weg, particulier, want je telt officieel niet meer mee. Afgelopen jaar werden namelijk maar liefst 67 procent van alle nieuw ingeschreven auto’s in ons land op naam van een bedrijf gezet, en die bedrijven duwden BMW als favoriete merk en de X1 als favoriete model naar boven.

Hyundai wil een zo groot mogelijk cliënteel bedienen. Daardoor biedt het zowat alles aan op motorvlak. Van diesel over elektrisch tot waterstof. De tweede generatie Kona is er zo eentje met een gezonde gokverslaving, want hij wedt op zowat alle paarden. Dat was bij de vorige generatie ook al, maar nu is de N Line voor het eerst beschikbaar voor elke aandrijflijnversie van de Kona. Dus ook op de Kona Electric.

Het knarst ook in ons brein: Ford wil zich opnieuw profileren van volumemerk naar nichemerk. Met een nadruk op "échte Amerikaanse auto's". De derde generatie Kuga is echter nog een auto die voor, door en in Europa werd ontwikkeld én wordt gebouwd. Een facelift brengt nu een nieuwe look en meer vermogen naar de SUV.

Het gaat niet goed met de cabrio en nee, dat ligt niet alleen aan het feit dat het op het moment van schrijven putje winter is. Terwijl je pakweg 20 jaar geleden namelijk nog bij talloze fabrikanten terecht kon voor vaak goedkope cabrioletjes, schrapten heel wat van die fabrikanten inmiddels alle open modellen uit hun gamma.

Honda heeft al jaren zijn Type R-modellen en ook bij Toyota kan je tegenwoordig terecht voor de nodige GR-versies. Onder die labels bouwen de Japanners hun auto’s namelijk om tot sportieve krachtpatsers, maar dat geldt niet voor alle Japanners.

Zoals BMW zijn M- en Mercedes zijn AMG-afdeling heeft, zo heeft Nissan Nismo.

Soms hebben auto's een extra zetje nodig om hun schoonheid naar buiten te brengen. Denk maar aan setje fraaie velgen of net wat sportievere bumpers. Dat is voor de BYD Dolphin niet anders. Want geloof het of niet, er zitten heus wat knappe designlijnen aan deze Chinese budget-EV die het recent nog tot gezinwagen van het jaar schopte. Lumga Design zet die schoonheid nu extra in de verf.

De bZ4X een probleemkind noemen voor Toyota is misschien wel wat een understatement. Zo konden bij de eerste exemplaren de wielen er af vliegen, wilden die dingen enkel deftig snelladen onder hyper-optimale omstandigheden en heeft hij met zijn basisprijs van 46.650 euro veel concurrenten te duchten. Toyota voert dit jaar enkele welgemikte upgrades uit op de bZ4X.