Volgende week schuift Toyota - naar alle waarschijnlijkheid - de alweer vijfde generatie van haar Prius naar voren, een auto die zich decennialang mocht benoemen tot de meest efficiënte productiewagen ter wereld. De eerste plaagplaatjes (en spyhots) tonen dat Toyota wel eens het geweer van schouder kan gaan veranderen voor de nieuwe Prius. Zo zou die een, je gelooft het nooit, knappe carrosserie krijgen.

Het verhaal van de Born is zo simpel als dat van de Seat Leon of Skoda Fabia. Volkswagen ontwikkelt een Polo, Golf of wat dan ook... en de dochtermerken mogen er een afgeleide van bouwen. In het geval van deze Cupra Born is dat de Volkswagen ID.3 geworden. Je weet wel, de meest zielloze auto sinds de Daewoo Kalos. Is zo'n ID.3 echter een goede basis om een sportievere hothatch van af te leiden? Wel, Born eBoost is hier om dat te bewijzen!

CHECK HIER ONZE VIDEO:

Met de Kadjar doopte Renault zijn kleine teen in de destijds groeiende vijver van SUV's. Die was toen al enigszins achterhaald – met name door zijn platformgenoot bij Nissan – maar in zijn laatste levensjaren werd hij achtergelaten in een poel van concurrenten die steeds meer weg heeft van een oceaan. Hoog tijd dus om dingen te veranderen!

Vorige maand ploften de kurken in Rüsselsheim, en stiekem ook op de Autofans-redactie. Opel kondigde namelijk aan dat het terug sportieve modellen zou beginnen bouwen onder het GSe-label, en de geschiedenis leert ons dat sportieve Opels doorgaans geen half werk leveren.

Als je in pakweg de voorbije twee jaar al eens in een gloednieuw Volkswagen-product mogen plaatsnemen hebt, dan heb je het vast ook gemerkt. Er zitten tegenwoordig zo veel aanraakgevoelige streelstrookjes, haptische knoppen en vettig bevingerde schermen in de interieurs dat alleen al het verhogen van het audiovolume genoeg concentratie vereist om ervoor aan de kant te gaan staan. Precies die feedback — misschien iets anders verwoord — bereikte ook Volkswagens baas, en die beste man belooft er zowaar wat aan te gaan doen.

Aiways is inmiddels zo’n twee jaar actief op onze markt, maar hield het voorlopig nog bij één modelletje: de U5. De Chinezen plagen echter al sinds begin 2022 met de komst van een tweede telg onder de noemer U6. De overzeese Aiways-catalogus leerde ons al dat die nieuwkomer in essentie een U5 met een iets ander snuitje en een coupé-daklijn zou worden, en ook de U6ion conceptcar bereidde ons daarop voor.

BYD, het is de nieuwste van een toestroom aan Chinese autobouwers die in Europa furore willen maken. Meer nog, BYD dingt samen met Tesla naar het kroontje van grootste EV-producent ter wereld. Waardoor je BYD niet kan betichten van een kleine speler te zijn. Met de Han (een luxueuze sedan), Tang (ruime zevenzits SUV) en Atto3 wil BYD haar fundamenten leggen in ons Belgenland

De Audi RS 3 is op zich al best een speciale automobiel. Met zijn vijfcilindermotor speelt hij namelijk enigszins in een klasse apart onder de hothatches — zeker sinds ook BMW overschakelde op vierpitters voor zijn sportiefste 1 Reeks. Nu wordt die RS 3 nog een beetje specialer, want hij laat de gewoonlijk elektronisch begrensde 250 kilometer per uur vér achter zich als Performance Edition.

Een half jaartje geleden trakteerde Lexus de UX 250h, zijn compacte crossover, op een subtiele facelift. We zeggen daar bewust ‘UX 250h’ en niet over het algemeen ‘UX’, want terwijl de hybrideversie strakgetrokken werd, bleef de zuiver elektrische UX 300e onaangeroerd.

Wil je een model op Europese bodem plaatsen, dan moet je er eerst mee langs de dames en heren van Euro NCAP geraken. Dat is de Europese instantie die bevoegd is voor het folteren van elke nieuwe automobiel, om die dan een aantal sterren toe te kennen op basis van hoelang die — of eerder: het gezin aan botspoppen erin — het volhield. Voor de gevestigde constructeurs is dat allemaal geen verrassing meer, maar interessant wordt het vooral wanneer er eens een nieuw merk de revue passeert. Ooit al van ‘Build Your Dreams’ gehoord, bijvoorbeeld?