Een paar maanden geleden stond ludoland plots op z’n kop. Drie van de meest iconische bestelbreaks — ludospaces voor de kenners — gooiden plots zonder genade hun thermische motoren overboord en kozen resoluut voor de elektromotor.

De terugkeer naar de legendarische Corolla-benaming heeft Toyota goed gedaan. Met een vijfdeurs, Touring Sports-breakversie en klassieke berline (die bij ons alweer verdwenen is) is de keuze groot. De opvolger van de Auris is dus meer dan een bescheiden verkoopsucces: nog nooit is het marktaandeel van de Corolla in de Europese Toyota-verkoop zo groot geweest. Traditiegetrouw is het dan tijd voor een facelift.

Geen enkel Duits merk is sneller een EV-gamma aan het opbouwen dan BMW. Een slimme zet, want daardoor kan het zowat heel de leasingmarkt overkoepelen. Van Mini Electric via i3, iX3, i4 tot vlaggenschepen i7 en iX. Vanaf vandaag komt daar ook de iX1 bij. Die combineert het design en de tech van de nagelnieuwe X1... met een elektrische aandrijflijn! Duh.

Dat ze bij BMW graag kort op de bal spelen bewijzen ze met de X1. Want steevast mag die na amper 6 jaar op pensioen om ingewisseld te worden voor een nieuw exemplaar. Ondertussen zijn we aanbeland bij generatie 3. Een generatie die niet enkel wil overtuigen met zijn tech-overladen cabine maar ook mikt op zakelijke klanten dankzij plug-invarianten en een volledig elektrisch model. Kijk even mee naar de nieuwe X1!

Het wordt hoog tijd dat de digitale loodgieter eens een bezoekje brengt aan BMW’s fotobibliotheek. Daar lekken er namelijk steevast beelden van nieuwe modellen naar buiten amper een paar dagen voor ze officieel gelanceerd zouden worden.

Zo vaak als men over Duitse constructeurs zegt dat ze je een meerprijs laten betalen voor elk schroefje of schermpje op je nieuwe auto, net zo vaak hoor je over Japanners dat ze alles gratis mee geven. Kijk er maar even de Toyota-configurator op na, want daar gooien ze de rijstrookassistenten en de adaptieve cruisecontrols gewoon kostenloos naar je toe. Maakt dat van deze ‘Optiefans’-editie over de Corolla dan een lekker korte? Dat nu ook niet…

Het mag duidelijk zijn: Mercedes is in de komende jaren niet van plan om zich nog bezig te houden met betaalbare auto’s. Dat kwam vorige week nog letterlijk aan het licht wanneer de constructeur zijn toekomstplannen voorstelde, en daar geen ruimte meer in voorbehouden bleek voor modellen als de A- en B-Klasse. Nu wordt de luxelijn opnieuw wat verder doorgetrokken, want Mercedes zou de handbak uit zijn gamma gaan snijden ten voordele van de automaat.

Je mag zeggen wat je wil van Renault maar toen het tien jaar geleden de Zoe lanceerde, bracht het een auto op de markt die zijn tijd eigenlijk ver vooruit was. Want plots stond daar een compacte elektromobiel die niet lelijk op het netvlies viel, over een aanvaardbare range beschikte én geen exuberant prijskaartje droeg. Die andere elektrische auto die eveneens in 2012 verscheen ging echter doorheen de jaren met een stuk meer aandacht lopen. je weet wel, de Tesla Model S.

Twintig jaar geleden besloot Volkswagens Golf-team om nog eens gek te doen. Dat deden ze een kwarteeuw eerder al met de introductie van de GTI, maar in zijn vierde generatie werd die hothatch maar lauw onthaald. Het moest dus nog heter, en de oplossing vonden de ingenieurs in een 241 pk sterke 3.2-liter VR6-motor en vierwielaandrijving. De Golf R32 was geboren, en sindsdien ging er geen Golf-generatie voorbij zonder een R-derivaat. Die twee decennia aan über-Golfjes wil deze '20 Years'-versie eer aandoen.

We moeten er niet flauw over doen, op de redactie hebben we een boontje voor de nieuwe generatie 2 Reeks. Een soort van old school belhamel in een tijd van politieke correctheid. Des te vervelender was het misschien dat het huidige topmodel, de 374 pk sterke M240i xDrive, enkel beschikbaar was met vierwielaandrijving. BMW zet die fout nu recht door vanaf de zomer een variant met achterwielaandrijving te lanceren. Onze rechtervoet begint er spontaan van te kriebelen.