Au cours des six derniers mois, le Volvo EX90 a été notre fidèle compagnon à la rédaction. Il est donc temps de faire le point. Qu'avons-nous pensé de ce grand SUV électrique suédois, qu'est-ce qui nous marquera à jamais et qu'est-ce qui ne nous manquera absolument pas ?
Nous nous souvenons encore de la conversation comme si c'était hier, car l'été dernier, Volvo nous a demandé si nous étions prêts à rouler pendant 6 mois avec un EX90.
« Vous êtes sûrs ? », avons-nous réagi dans un premier temps. Car il ne faut pas se voiler la face, lors de son lancement, l'EX90 souffrait encore de quelques défauts de jeunesse. Selon Volvo, ceux-ci avaient été entièrement corrigés, ce qui leur a permis de nous confier leur SUV phare en toute confiance.
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Commençons par le commencement
Avant de nous plaindre de la consommation, des problèmes (qui existaient tout de même) et de sa soif, nous voulons d'abord mettre en avant les qualités du Volvo EX90. Car l'ADN de sa sœur à moteur thermique, la XC90, se retrouve également dans cette version électrique. Nous parlons bien sûr de la souplesse, du confort et du sentiment de bien-être. Dans un monde d'intérieurs « standardisés » et de matériaux bon marché, cet EX90 donne l'impression de prendre place dans un habitacle conçu pour et par des humains.
À cela s'ajoute le confort de conduite. Si le XC90 a toujours été un modèle en matière de conduite pour les SUV familiaux, cette version électrique avec ses 680 ch répartis sur les quatre roues et sa suspension pneumatique va encore plus loin. Cela ne signifie pas pour autant que « notre » EX90 Ultra Twin Engine Performance soit une bête de course. Non, pendant six mois, nous avons eu le sentiment que cette EX90 faisait ce qu'un XC90 n'a jamais vraiment pu faire : offrir une alternative suédoise à une Range Rover équipée d'un gros moteur diesel V8. Et en plus, elle est fiscalement avantageuse !
L'EX90 était le genre de voiture où tous les membres de la rédaction ont immédiatement activé le chauffage et le massage des sièges, lancé leur podcast préféré et parcouru des kilomètres sans se plaindre.
Combien de kilomètres pouvait-on parcourir entre chaque recharge ?
Eh bien, les gros SUV sont déjà de gros consommateurs, et les gros SUV électriques de près de 700 ch le sont encore plus. Après six mois (et 6 000 km), notre EX90 Performance affichait sans complexe une consommation moyenne de 25 kWh/100 km. Malgré la batterie robuste de 102 kWh nets, il faut se contenter d'une autonomie moyenne de 408 km. Certes, +400 km, c'est largement suffisant pour la plupart des trajets, et l'autonomie augmente encore un peu en été, mais en réalité, ce n'est que la moitié de l'histoire.
Car même si nous n'avons pas souffert d'anxiété liée à l'autonomie dans l'EX90, nous avons souffert d'aversion pour la recharge. Volvo annonce en effet une vitesse de recharge DC maximale de 250 kW DC pour cette EX90 avec facelift (car c'est ainsi qu'il faut l'appeler aujourd'hui), mais en réalité, nous n'avons même pas atteint la moitié de cette valeur. Ainsi, pendant la recharge, elle a souvent oscillé entre 70 et 90 kW pour atteindre, dans le meilleur des cas, 120 kW (mais c'était plutôt rare). En clair, cela signifie que nous devions parfois « recharger rapidement » pendant 20 minutes pour obtenir à peine 100 km d'autonomie supplémentaire, en raison de la consommation élevée. Bien sûr, quelques heures passées à la borne de recharge CA ne font pas de miracles avec une consommation aussi élevée. Car là aussi, il faut compter au moins 2,5 heures de recharge pour 100 km d'autonomie supplémentaire.
Y a-t-il une solution à cela ?
Bien sûr ! Mais il s'agit d'une solution matérielle. Si vous commandez maintenant un nouvel EX90, vous recevrez la version « MY26 » qui roule sur une toute nouvelle plateforme 800 V avec une recharge rapide maximale de 350 kW CC. Cette plateforme a fait ses débuts sous l'ES90 et constituait déjà à l'époque un aveu de culpabilité de la part de Volvo. C'est bien sûr une mauvaise nouvelle pour les propriétaires d'un EX90 actuel, car il n'y a rien à faire au niveau logiciel.
Mettons-nous donc d'accord sur une chose : si vous envisagez d'acheter un EX90 d'occasion, choisissez-en une sans le toit bombé, vous serez ainsi sûr de rouler avec la version équipée de la nouvelle plateforme. Le LiDAR a également été supprimé lors du changement de modèle, car Volvo (comprendre : les nouveaux dirigeants de la marque) n'en voyait plus l'utilité.
Noté. Pour le reste, tout va bien ?
Bon, si nous devons tout de même trouver un défaut, nous ne pouvons pas ignorer le fait que l'EX90 nous a causé un gros « oups » pendant six mois. Lors de notre première rencontre, nous avions déjà critiqué l'utilisation de cartes-clés et de la « Sports Activity Key » comme clés. Trois semaines avant la fin de notre test, notre cauchemar est devenu réalité. À la pharmacie locale, l'EX90 a décidé de ne plus reconnaître la clé. Nous ne pouvions donc plus verrouiller, couper ou démarrer le véhicule pour repartir.
L'expérience nous a déjà appris que dans un tel cas, il vaut mieux mettre le cerveau de la voiture en veille en déconnectant la batterie 12 V. Seulement... cette Volvo en a deux et il faut pour cela retirer beaucoup de plastique dans le coffre avant et beaucoup de panneaux dans le coffre arrière pour accéder à ces batteries. De plus, elles doivent être déconnectées dans un ordre précis, puis reconnectées. Pour faire court, l'EX90 a dû être remorquée simplement pour déconnecter la batterie 12 V. Cela semble très... peu suédois, n'est-ce pas ?
En effet, cela semble peu suédois. Car que faire si vous vous retrouvez pris dans une tempête hivernale ?
Eh bien, tant que votre clé fonctionne, vous êtes tranquille dans cet EX90. Nous avons pu le constater lorsque les dieux de la météo ont décidé, exceptionnellement, de recouvrir nos routes flamandes de neige pendant une semaine. Car soudain, nous avons parfaitement compris cette Volvo. 2,7 tonnes, quatre roues motrices et pneus hiver performants.
Oui, nous étions ces conducteurs arrogants au volant de leur SUV qui ne comprenaient pas pourquoi la circulation était bloquée. Les regards envieux des voisins lorsque le soussigné a pris à toute vitesse le virage à 90° dans son quartier pour ensuite libérer les 680 ch sur la ligne droite resteront à jamais gravés dans ma mémoire. Le chauffage du volant à ce moment-là vient simplement compléter le tableau.
Quel sentiment nous laisse l'EX90 ?
Cet EX90 vous donne l'impression que votre (futur) partenaire pense de vous ce que vous espérez. Oui, elle n'est pas parfaite et certaines lacunes ne seront probablement jamais comblées. Mais elle donne un sentiment de sécurité, elle est idéale avec les enfants, c'est une véritable bête de somme et elle me tient les pieds au chaud en hiver. Comme une Volvo se doit de l'être !
Alors : ça passe ou ça casse ?
Faut-il acheter cet EX90 ? Eh bien, Volvo nous complique bien sûr la tâche. Car acheter un EX90 neuve en 2026, comme celle que nous avons testé, est quelque peu absurde. La première série est en effet un trop grand beautiful mess. Cependant, si vous achetez un EX90 neuve aujourd'hui, vous obtiendrez une version dont le logiciel et le matériel ont été considérablement modifiés afin de remédier à toutes ces désagréables lacunes. Seulement, nous n'avons pas encore conduit cette version améliorée pour pouvoir émettre un jugement définitif. C'est pourquoi nous nous abstenons de tout commentaire jusqu'à ce que nous ayons testé ce nouveau modèle. Alors, Volvo, un autre essai longue durée avec le EX90 MY26 ? Nous ne nous en plaindrons pas !
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