Zeg je bij Audi “Sportback”, dan kan je daarmee naar een aantal verschillende carrosserievormen verwijzen. Bij de A3 duidt die term bijvoorbeeld gewoon op de vijfdeurs hatchbackversie wat momenteel wat raar klinkt, maar vroeger het onderscheid moest maken met wijlen de driedeurs A3. Bij de vorige A5 verwees ‘Sportback’ dan weer naar de vijfdeurs coupé maar ook dat kan verwarrend zijn, want de nieuwe vijfdeurs A5 heet gewoon ‘Sedan’.

Tien jaar geleden hakten ze bij Citroën een knoop door — en dat mag je letterlijk nemen. Toen scheidde het DS-label zich namelijk af en werd het een losstaand merk: DS Automobiles. Dat gebeurde allemaal zo vlotjes omdat de DS-naam al zo’n rijke geschiedenis had, zij het onder de Citroën-vlag.

We moeten er geen doekjes om winden: de coupé is een uitstervend ras. Zo stelden we even geleden nog een lijst op met de vijf goedkoopste nieuwe coupés op onze markt en amper twee weken na datum is één daarvan, de Audi A5 Coupé, al weer uit de handel gehaald.

Je hebt het vast ook al gemerkt: het aantal coupés en cabriolets op de markt daalt zienderogen. Zo stelden we vorig jaar nog hoopvol een lijst met de tien goedkoopste cabrio’s op onze markt samen en één jaar na datum is letterlijk de helft van die lijst al niet meer verkrijgbaar.

Honda zet momenteel de laatste hand aan zijn nieuwe Prelude, en dat wordt een heel bijzondere auto.

Ken jij ‘m nog, de Honda Prelude? Dan ben je misschien wel één van de weinigen want inmiddels is het al dik 20 jaar geleden dat de Japanners nog een auto onder die naam in de catalogus hadden. Daarvoor kleefde die naam op vijf generaties van een sportieve coupé, waarvan de stamboom dus helemaal van 1978 tot in 2002 reikte. Nu krijgt die stamboom er echter nog een takje bij.

Bij het Duitse Manhart proberen ze sinds kort iets nieuws — ’t is te zeggen, “nieuw”. Zo waagt de tuner zich nu en dan sporadisch eens aan een klassieker in de plaats van het gewoonlijke moderne geschut. Beginnen deden ze bijvoorbeeld met een Lancia Delta Integrale, die opgepompt werd tot hij 375 pk naar zijn vier Italiaanse sloffen stuurde.

Wie zegt dat sportieve auto’s op sterven na dood zijn? BMW alvast niet, want dik 50 jaar na de oprichting van zijn M-divisie gaat het daar beter dan ooit. Dat hebben ze misschien wel aan zichzelf te danken want zoek elders maar eens een performance-afdeling die beter is met het aantrekkelijk houden van zijn auto’s.

Mercedes-AMG onthulde zopas een opmerkelijk model: de GT 43. Die pakt op het eerste gezicht uit met puike cijfers: 422 pk aan vermogen, 500 Nm aan koppel en een 0-naar-100-tijd van 4,6 seconden. Die cijfers haalt hij echter niet uit de gewoonlijke V8 en zelfs niet uit een zescilindermotor, maar wel uit een 2.0-liter vierpitter.

’t Is stilaan gedaan met brullen en knetteren in de lokale tunnel, want Mercedes-AMG neemt stapsgewijs afscheid van zijn V8. Zo belooft de nieuwe E 63 een plug-inhybride met een zescilinder te gaan worden en de C 63 deed daar nog een schepje bovenop, want die doet het met vier cilinders.