Een dikke twee jaar geleden zorgde het herboren MG even voor opschudding. Dat herboren MG hield zich sinds zijn verrijzenis namelijk uitsluitend bezig met zaken die het MG van weleer niet zou gedaan hebben — lees: elektrische SUV’s — maar daar kwam plots verandering in. Toen onthulde het merk een tweezits cabriolet en hoewel die nog steeds elektrisch was, pakte hij wel uit met een design dat gerust naast dat van klassieke MG-roadsters mag gaan staan.
Vijf jaar geleden veranderde plots alles voor Smart. Toen werd het merk namelijk een joint-venture met Geely — je welbekend van onder andere Volvo en Polestar. Het bleef trouwens niet bij wat theorie alleen, want het nieuwe management liet de iconische kleine autootjes voor wat ze waren.
Een tweetal jaar geleden schokte Mercedes heel autoland bijeen met de onthulling van zijn toekomstplannen. De Stuttgarters wilden namelijk naarstig gaan snoeien in hun meer betaalbare modellen, en namen zich in de plaats daarvan voor om nog meer te gaan inzetten op exclusiviteit. Zo moest de verkoop van hun ’Top-End’-gamma de hoogte in met maar liefst 60 procent en dat betekent meer AMG- en Maybach-modellen… Maar zelfs daar blijft het niet bij.
Vind je een gewone Ferrari maar wat ‘meh’, dan kan je altijd gaan aankloppen bij de ‘Special Projects’-afdeling van het merk. Zij bieden namelijk flink gelimiteerde modelletjes aan die zich onderhuids dan wel baseren op bestaande Ferrare, maar bovenhuids grondig verschillen.
Wil je een Rolls-Royce op je ellenlange oprit parkeren, dan kan je altijd kiezen voor één van de standaardmodelletjes… Of je doet dat niet. De Britten bieden namelijk een Coachbuild-mogelijkheid aan die wel wat verder gaat dan de gemiddelde personalisatieafdeling, want je kan er een auto met een compleet nieuwe koets bestellen.
Pininfarina heeft grootse plannen, en daarom moeten we eigenlijk zeggen “Automobili Pininfarina”. Het Italiaanse bedrijf heeft zich in de voorbije jaren namelijk ontpopt van een designhuis voor andere merken tot een volwaardige fabrikant van elektrische high-performancemodellen.
Staat er een moderne Triumph in je garage, dan moet je waarschijnlijk een helm aandoen elke keer je ermee op pad gaat. Tegenwoordig worden er onder die noemer namelijk enkel nog motorfietsen in elkaar geschroefd, maar ooit was dat anders. Zo bouwde het Britse ‘Triumph Motor Company’ al sinds de jaren ’30 vaak best knappe auto’s, maar het mocht niet baten. De allerlaatste Triumph-vierwieler rolde namelijk van de band in 1984, en dat was toen eigenlijk al gewoon een Honda met wat Britse logo’s.
