De naam ‘Zeekr’ mag je dan nog niet zo veel zeggen maar één ding is — sorry, het moét — zeker: het merk is er om te blijven. Zo heeft de Volvo-concerngenoot in thuisland China al drie modellen op de markt waarvan er twee ook de oversteek naar Europa wagen: de 001 en de X. Nu krijgt Zeekr er een vierde modelletje bij, en dat kan wel eens de interessantste van het gamma worden.

Schreven we tot een dik jaar geleden iets over ‘Zeekr’, dan deden we dat vooral omdat er talloze woordspelingen met de naam van het Chinese merk voor het rapen lagen. Tegenwoordig nemen we de constructeur echter serieuzer dan dat, vooral sinds we hun twee modellen voor Europa — de 001 en de X — eens aan de tand kunnen voelen hebben.

In luxeland zijn er eigenlijk maar drie namen echt van tel: Mercedes, BMW en Audi. Zo heeft die eerste al sinds jaar en dag de S-Klasse in de catalogus en zijn nieuwste generatie, gelanceerd in 2020, ontpopte zich al snel tot de ultieme limo. BMW’s 7 Reeks is echter nog nieuwer dan dat, want die liet zijn spraakmakende tronie voor het eerst zien in 2022.

Er was een tijd waarin een Rolls-Royce uit zijn perfect evenwijdige voegen moest barsten van het chroom, maar tijden veranderen. Zo kan je tegenwoordig ook bij de Britten terecht voor een verduisteringspakketje. Een paar jaar geleden voegden ze “na aanzienlijk intern debat” — echt waar — ‘Black Badge’-versies aan hun gamma toe, en zo kwamen de Tiktokkers en voetballers die een Rolls’ wilden ook weer aan hun trekken.

We hoeven het je vast niet meer te vertellen, maar het Lotus van vandaag is niet meer het Lotus van weleer. Zo namen de Britten al afscheid van hun iconische lichtgewicht sportwagens én hun verbrandingsmotoren met de Emira, en kijken ze vooruit naar een toekomstvisie vol elektrische krachtpatsers.

Laat ons met de deur in huis vallen: waren wij als koningen geboren, dan werden we gereden in een Mercedes S-Klasse. Afhankelijk van hoe sterk we ons land onderdrukten was dat er dan misschien eentje met Maybach-opsmuk geweest, maar een S-Klasse was het zeker… En dat hoef je ze bij BMW eigenlijk niet te vertellen.

Hoe hoger de auto, hoe beter de verkoopcijfers. Dat voelt tegenwoordig zowat elke constructeur, en bijgevolg moet alles dat geen SUV is vaak het onderspit delven.

In 2015 brak een nieuw tijdperk aan voor Alfa Romeo, en dat tijdperk begon met deze Giulia. Die gooide niet alleen het complete design over een andere boeg, maar stuurde de aandrijving tot ieders jolijt terug naar waar ze hoorde: de achteras. Jolijt of niet; acht jaar na datum krijg je de indruk dat dat tijdperk er toch geen van de meest succesvolle soort geweest is.

Denk je aan premiumsedans in het E-segment, dan schieten waarschijnlijk vooral de BMW 5 Reeks, Mercedes E-Klasse en Audi A6 je te binnen. Daar probeert DS al sinds 2020 iets aan te doen, want toen introduceerden de Fransen de DS 9. Die greep terug naar de Citroën DS van weleer met een elegante vorm, een piekfijn interieur en natuurlijk een complete stortvloed aan chroom, maar het kan nooit chic genoeg zijn. Daarom neemt DS zijn 9 nu onder handen voor modeljaar 2023, met extra exclusiviteit tot gevolg.

Geloof het of niet, maar Mercedes-Benz bouwt al een E-Klasse-equivalent sinds het jaar 1946. Tot 1993 gingen die modellen dan wel onder andere namen door het leven, maar toch was Das Haus telkens vertegenwoordigd in het E-segment. Dat kroont deze ‘Benz niet alleen tot het langstlopende model in de geschiedenis van het merk maar als je de voorgangers erbij telt, blijft de E-Klasse zelfs tot op vandaag het bestverkochte model van het hele gamma. Nu is het aan deze nieuwe generatie om die lijn verder te zetten.