Vorig jaar pakten we uit met droevig nieuws: het ging niet bijster goed bij Polestar. Een woordvoerder van het merk had namelijk verklapt dat het bedrijf een paar honderd werknemers aan de deur moest zetten omdat het zijn verkoopdoel gemist had.

Eerder dit jaar trakteerde Volvo zijn XC60 op een facelift, en dat was voor ons alvast een verrassing. Zo ging die SUV toen al bijna acht jaar mee waardoor het eigenlijk eerder tijd leek voor een volgende generatie. In de plaats daarvan mag de XC60 nog een paar jaartjes mee met slechts subtiele wijzigingen op zak en de reden waarom Volvo er zo weinig aan veranderde, wordt nu duidelijk. Verdikke, wat verkoopt dat ding toch goed!

Jaar na jaar daalt de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto’s een beetje, en dat klinkt als de normaalste zaak van de wereld. Constructeurs worden natuurlijk al decennia gestimuleerd om minder vervuilende auto’s te bouwen. Kijk maar eens naar de cijfers van de voorbije vijf jaar: in 2019 stootte de gemiddelde nieuwe auto nog 148,3 g/km CO2 uit en tegen 2023 was dat maar 106,4 g/km meer… Maar toen kwam het jaar 2024.

Kijk je eens goed rond in ons straatbeeld, dan merk je het meteen: Dacia is überpopulair. Zo heeft het merk zich in 25 jaar tijd ontpopt van een noodlijdend, voormalig Sovjet-bedrijf tot de trotse eigenaar van de populairste auto van Europa — de Sandero. Dat heeft Dacia natuurlijk te danken aan de ruggensteun van de Renault-groep maar zet je de inschrijvingscijfers van de merken binnen die groep naast elkaar, dan blijkt de student stilaan de meester te worden.

De elektrische Mercedes G-Klasse gaf het startschot voor een nieuwe lichting aan EV’s. Zo doet hij het om te beginnen al zonder ‘EQ’-prefix voor zijn naam want hij heet gewoon ‘G 580 with EQ Technology’. Bovendien laat hij het ‘One Bow’-design van Mercedes’ andere EV’s ook voor wat het is want de G 580 ziet er net zo hoekig uit als elke andere G-Klasse… Maar denk je dat die nieuwe strategie zich dan vertaalt in steengoede verkoopcijfers?

Wil je weten hoe de zaken tegenwoordig staan bij Tesla, dan hoef je maar even onze nieuwspagina over het merk te openen.

Midden vorig jaar barstte er een serieuze bom in de Europese autosector. Toen besliste de EU namelijk om hogere importtaksen te heffen op elektrische auto’s die in China gebouwd werden. Daardoor kregen sommige constructeurs extra belastingen van wel 40 procent opgelegd dus het doel was duidelijk: de opmars van goedkope Chinese EV’s moest vertraagd worden. Een klein jaar na datum blijkt dat ook effectief gelukt te zijn, maar er is wel een ‘maar’.

Er was een tijd waarin Tesla de bestverkochte auto ter wereld in handen had. Zowel in 2023 als in 2024 wist geen enkele andere fabrikant namelijk meer exemplaren van een model te verkopen dan Tesla van zijn nochtans elektrische Model Y.

We dagen je uit: probeer tegenwoordig eens een dag te vinden waarop er geen nieuws te rapen was over Tesla. Sinds CEO Elon Musk zich namelijk in de rangen van Donald Trump sloot, gaat er geen dag voorbij zonder dat iemand wel een brandje sticht in of wat graffiti leegspuit op een Tesla-verkooppunt.

We moeten er geen doekjes om winden: de Volkswagen-groep is vast blij dat 2024 erop zit. De autobouwer moest het afgelopen jaar namelijk banen schrappen, lonen van topmanagers verlagen en zelfs overwegen om fabrieken te sluiten en de reden daarvoor werd nog maar eens duidelijk in de presentatie van zijn jaarcijfers.