De maandelijkse inschrijvingscijfers van Europa vertonen tegenwoordig weinig verrassingen, of toch sinds Tesla enigszins uit de gratie is gevallen.

Er was een tijd waarin er wel eens lacherig gekeken werd naar de elektrische modellen van Volkswagen… en even lacherig weer weggekeken werd. Zo moesten we amper twee jaar geleden nog melden dat het merk de productie van zijn EV’s moest terugschroeven wegens te weinig vraag, terwijl er ook steen en been geklaagd werd over zowel de looks als het infotainment van de ID.-modellen.

2025 was voorlopig een mager jaar voor heel wat autofabrikanten. Zo moesten de meesten onder hen hun winstverwachtingen al bijstellen, of dat nu lag aan de gestagneerde vraag naar elektrische auto’s of aan de impact van internationale invoerheffingen. Ga je echter een praatje maken met de hoge piefen bij Bugatti, dan hoor je daar blijkbaar een compleet ander verhaal.

Wanneer Audi in 2019 de huidige RS 6 voorstelde, hield die vast aan een beproefd recept. Zo was hij net als de voorgaande generatie uitsluitend verkrijgbaar als break — of in ’t Audisch: Avant — en kreeg hij eveneens net als de voorgaande generatie een 4.0-liter biturbo-V8 in het vooronder. Daarmee is het recept van de RS 6 dus in principe niet gewoon zes jaar oud, maar meer dan tien jaar oud… En wat blijkt: dat recept slaat vandaag beter aan dan ooit.

Mercedes heeft tegenwoordig één van de meest uitgebreide gamma’s van alle automerken op de markt. Zo kan je er — voorlopig nog — terecht voor een A-Klasse hatchback of zelfs voor een heuse bestelwagen. Tegelijk staat er echter ook geschut zoals de Mercedes-AMG GT in het aanbod maar dat is nog niet het model met de hoogste basisprijs.

De eerste helft van het jaar zit erop, dus alle automerken berekenen momenteel hun leverings- en winstcijfers. Die berekening komt echter vrijwel overal negatief uit. Zo stelden onder andere Mercedes, BMW, Audi en Porsche hun winstverwachtingen voor dit jaar al fors bij net als het complete Stellantis-concern. De reden is echter niet alleen te zoeken in verminderde verkopen maar ook in de impact van invoerheffingen.

Cupra was ooit niets meer dan een label dat op sportieve Seats kleefde, maar sinds 2018 is dat grondig veranderd. Toen scheurde het zich namelijk af en werd Cupra een onafhankelijk, losstaand merk. Dat merk won echter bliksemsnel aan populariteit, waardoor het historische Seat stilaan met uitsterven bedreigd leek. Gelukkig wist Seat wel nog meer auto’s te verkopen dan Cupra… tot nu dus.

Wanneer PSA en FCA een vijftal jaar geleden samensmolten tot Stellantis, gaf het nieuwe management zijn zorgkindjes een ultimatum. Zo zouden merken zoals Lancia en DS maar ook Alfa Romeo tien jaar de tijd krijgen om hun nut te bewijzen — lees: een gamma op poten te zetten dat begeerlijk en winstgevend is. Nu we bijna halfweg die deadline zijn, zit dat laatste merk een beetje op schema?

Wanneer FCA en PSA vier jaar geleden versmolten tot Stellantis, kwam er een ware grootmacht bij in autoland. Zo moet het nieuwe megaconcern enkel de VW-groep, Toyota, Hyundai Motor Group en de Renault-Nissan-Mitsubishi-alliantie voor laten gaan in de lijst van grootste autobouwers ter wereld. Met merken als Peugeot, Citroën, Fiat en Jeep telt Stellantis ook heel wat bekende namen onder zijn rangen, maar dat is blijkbaar geen garantie voor succes.

Geloof het of niet, maar tegenwoordig is bijna één derde van alle nieuw verkochte auto’s in ons land elektrisch. In de eerste helft van 2025 werden namelijk alles samen 234.616 nieuwe auto’s ingeschreven en daarvan waren maar liefst 76.980 stuks EV’s. 4.719 van die EV’s waren ook nog eens een BMW iX1 waarmee die SUV zich voor de zoveelste keer de populairste elektrische auto van België mag noemen. Echt interessant wordt de top-10 dus pas vanaf de tweede plek, en nog geen klein beetje.