De Mercedes C 300 e gebruikt dezelfde plug-inhybride aandrijflijn als zijn grote broer, de E 300 e. Dat betekent een 2.0 viercilinder turbobenzine van 211 pk in combinatie met een elektromotor van 122 pk. Het gecombineerde vermogen bedraagt daardoor 320 pk. De voeding voor de elektromotor komt van een batterijpakket van 13,5 kWh, hetzelfde pakket als in de C 300 de. Het volledig elektrische rijbereik bedraagt 52 kilometer.

Bij Fiat breken ze zich intussen ook al een tiental jaar het hoofd over die vraag rond de Fiat 500. Land Rover loste het op door van de nieuwe Evoque een doorontwikkeling te maken van de eerste generatie.

Inderdaad, kwijlen. Want dat zakensedans ook frivool voor de dag kunnen komen bewijst Kia. Nu goed, dat deden ze eerder al met de Stinger en ook hier lijkt het dat hoofddesigner Peter Schreyer (de man achter de Audi TT) zich niet al te hard moest inhouden.

Het lijkt dat Audi officieel de revival van de snelle diesel in heeft gezet. Want ongeveer al haar S-modellen doen het tegenwoordig op dieselkracht. Van S4 Berline tot S7 Sportback. BMW ziet ook wel potentieel in de potente diesel en zou volgens geruchten bezig zij aan een M340d Touring.

Citroën heeft best wat tijd nodig gehad, maar er komt dan toch schot in de zaak. Met een bescheiden teaserfoto en enkele veelzeggende hashtags kondigden de Fransen op Twitter aan dat de plug-inversie eindelijk klaar is.

Volvo zit ondertussen aan haar derde generatie van de S(edan)60. De S60 heeft de moeilijke taak om zich in een sterke wereld te vertegenwoordigen en verdedigen. Klassieke grootmachten zoals Audi, BMW en Mercedes bieden mogelijkheden in deze klasse en dan hebben we het nog niet gehad over de minder voor de hand liggende keuzes zoals Jaguar en Alfa Romeo. Je zou Volvo dus zo vergeten. Maar waarom zou je? Verdient deze S60 geen eerlijke kans?

We dollen natuurlijk. Al is het frappant dat BMW zelf uitpakt met dat nieuws. Want een X3 met plug-inaandrijving aanbieden is niet genoeg. Nee, BMW verzekert haar klanten ook dat je 'm kan krijgen met trekhaak. Je klanten kennen, heet zoiets. Want X3-rijders zijn natuurlijk notoir caravanrijders/ containerparkbezoekers/ paardentrailertrekkers (schrap wat niet past).

Elektrische auto's bouwen, het blijkt toch niet zo simpel. Al gaat het geinig genoeg vaak over mechanische problemen, niet zo zeer problemen die met de elektrische aandrijving hebben te maken. Audi maakte zich er al schuldig aan met de e-tron, nu blijkt ook de EQC niet zonder zonde te zijn.

Met de Stinger toonde Kia dat het - dankzij Europese designers en ingenieurs - een potente sedan in de markt kon zetten. De Optima lijkt nu van diezelfde vruchten te plukken. Hoezo? De eerste plaagplaatjes tonen dat Kia net zoals bij de Stinger een expressief design voorop stelt.

Laat ons eerlijk zijn, Subaru bouwt enkele van de strafste alleskunners ter wereld... alleen passen die niet geheel in het Europees plaatje waar voorwielaangedreven pseudo-crossovers de plak zwaaien. Daarenboven; Subaru hecht weinig belang aan de Europese markt. Toch zijn ze hier aanwezig. Met een simpele gedachtegang: is er een Europeaan die onze filosofie kan smaken? Dan moet die natuurlijk een Subaru kunnen kopen.