BMW X7, Audi Q7, Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90 en zelfs onrechtstreeks de Porsche Cayenne,

Het gaat niet goed met Edge, althans in Europa. Want hoewel Ford er van uit ging dat ongeveer elke SUV als zoete broodjes zou verkopen op ons vasteland blijft de verwachte verkoop uit. Om je een idee te geven: vorig jaar sleet Ford zo'n 150.000 exemplaren van de Kuga in Europa, voor de Edge bleef die teller steken op amper 9.527 (!) stuks. Er moet dus iets zijn waardoor klanten wegblijven van de grootste SUV van Ford. Vandaag zoeken we uit waarom achter het stuur van de faceliftversie die enkele grote obstakels teniet moet doen.

Het is ondertussen al weer vier jaar geleden dat Range Rover de HST-variant van haar Sport lanceerde met de 3-liter V6 vanuit de Jaguar F-Type. Ondertussen kreeg de RR Sport een opfriskuur, waardoor het merk ook besloot een nieuwe invulling te zoeken voor de HST-variant. Die komt voortaan als Mild Hybrid voor de dag, met dank aan een nieuw ontwikkelde 3-liter zes-in-lijn turbo met een 48 volt-boordnetwerk en een elektrisch aangestuurde supercharger.

Want ziet het er allemaal zo veel anders uit dan een Hyundai Santa Fe of een SsangYong Rexton? Van buitenaf misschien niet, waar de ‘bimmerboys’ hier onmiddellijk elders zullen gaan lezen. Maar toch: we zitten in het premium-segment met BMW dus er moet wel wat anders, beter of luxueuzer zijn?

Met de Edge poogde Ford in Europa een deel van de koek naar zich toe te trekken in het hoogste segment van de SUV's. Denk het segment van de BMW X5, Audi Q7, Mercedes GLE en zonderling Hyundai Santa Fe. Een aimabele poging, zonder twijfel, maar nog geen vijf jaar na datum begint het te dagen dat de Edge in Europa een complete flop is. Waardoor de hakbijl boven z'n hoofd hangt.

Het is alweer vijf jaar geleden dat de Vito mee in tred moest lopen met de nomenclatuur bij Mercedes. Zodoende werd "Vito" gewoon "V" en die V-Klasse is nu toe aan een opfriskuur. Al blijft dat bij een busje natuurlijk altijd ietwat bescheiden. Wat zonder twijfel opvalt is de herwerkte voorbumper. Of beter; het bijna gebrek aan een bumper. Want de gehele voorzijde krijgt een breed uitgesmeerd smoelwerk met chromen lipglos.

Daarnaast spreekt Mercedes nog van vier nieuw lakkleuren en een nieuw setje lichtmetaal. Achteraan blijft de laag gesneden achterruit present tekenen.

Het waren mooie feestdagen voor een aantal kopers van de Jaguar I-Pace in Nederland. Dankzij een snelle levering stond de auto nog voor het einde van 2019 voor de deur. Maar de winterprik en de bijhorende lage temperaturen in januari zorgen voor wat wrevel bij de eigenaars. Die uitten hun ongenoegen op social media en daar reageert Jaguar nu op.

BMW windt er zelf geen doekjes om; de voorzijde van de 7 Reeks werd herwerkt. En waar ze bij de Bangle-7 destijds alles deden om hem discreter te laten ogen bij de facelift, geven ze hem nu een pak meer aandacht door de voorkant tot wel vijf centimeter hoger op te bouwen. Volgens BMW is de oppervlakte van de grille met zowat 40 procent gegroeid. Tegelijk werden de koplampen fijner uitgetekend. Met het optionele BMW Laserlight beschijn je de berm tot wel 560 meter ver. Beide samen zijn het nieuwe gezicht van de BMW-familie.

Porsche-fanaten kijken al maanden reikhalzend uit naar de komst van de 718 Cayman GT4. Die is er nu, maar net iets anders. Porsche heeft namelijk besloten de circuitvariant voorrang te geven. Die komt er als trackday- en competitie-versie. Belangrijker om weten is dat de Cayman beroep mag doen op een 3.8-liter boxermotor met zes cilinders waardoor het systeemvermogen op 420 pk en 425 Nm komt te liggen. De specs voor de straatlegale GT4, die kan je hier meteen al eens te pakken hebben.

Bij Jaguar hebben ze de I-Pace staan, de elektrische blik van Jaguar op de toekomst. Nochtans bestaat die toekomst nu al, want je kan hem gewoon bestellen bij de dealer en bekijken op het salon. Niet zozeer overtuigd van het rijbereik van deze I-Pace? Dan kan je ook nog altijd bij de benzine- of Ingenium dieselmodellen terecht.