Leapmotor heeft binnenkort zijn eerste "performance-car" in de rangen en moedergroep Stellantis wil die i C10 extra in de verf zetten. Want 585 pk en een sprint naar de honderd van 4 seconden zijn leuk en aardig... maar het oog wil ook wat.

Terwijl Nissan Europa zijn eieren legt in het mandje van de nieuwe Micra en Leaf, kunnen we niet rond het feit dat het Japanse merk daarmee een grote gok neemt, want je moet al serieuze volumes van elektrische auto's draaien om uit de kosten te geraken. Zou het dus niet beter zijn om een nieuwe instap-crossover te lanceren? Met een betaalbaar prijskaartje?

Wat is dit?

Een ruime elektrische crossover, voor minder geld dan een elektrische Corsa. Dit is, kortom, hoe Opel de betaalbare EV voorstelt. De Frontera Electric komt daarbij in twee smaken (beiden onder de 30.000 euro): enerzijds heb je de Long Range, anderzijds deze "Standard Range". Heb je liever een verbrandingsmotor onder de kap? Dan kan dat ook.

Heb jij een Citroën C3 of DS3 van 2009 tot 2019 op je naam staan? Dan is de kans groot dat je afgelopen juni een verontrustende brief in de bus kreeg. Toen maande autofabrikant Stellantis namelijk aan om niet meer met die auto’s te rijden in navolging van een dodelijk incident in Frankrijk. Daar ontplofte een airbag zonder aanleiding waardoor Stellantis alle airbags van de fabrikant Takata in die modellen gratis moest vervangen door nieuwe, veiligere exemplaren. In totaal ging het om 441.000 auto’s dus euh, twee maanden na datum: hoeveel van die auto’s hebben al een nieuwe airbag?

Nissan zit in een elektrische stroomversnelling, en daarvoor krijgt het een beetje hulp. Die hulp komt van concerngenoot Renault want terwijl de nieuwe Leaf zijn basis al deelt met de Megane E-Tech, gaan de gelijkenissen bij de nieuwe Micra nog een beetje verder.

De Nissan Micra staat bij het grote publiek in het geheugen gegrift als een lollig bolletje op wielen voor vrouwen of gepensioneerden. En hoewel Nissan met de laatste - stoerdere - generatie een poging deed om dat imago van de Micra af te schudden, beseft het nu dat je tegen sommige dingen niet de strijd aan moet gaan. Dat werd ook de designers van de gloednieuwe generatie duidelijk gemaakt.

Wat is dit?

Hoewel het Italiaanse Abarth zijn oorsprong kent in de rally, racerij en in de wereld van uitlaten, kennen we de naam natuurlijk dankzij de met testosteron geïnjecteerde Fiat 500 die de voorbije 20 jaar je buurt onveilig maakte. Tegenwoordig is Abarth echter een EV-merk geworden. Daarbij krijgt de - eerder flauwe - 500e nu het gezelschap van - een toch wel pittigere - 600e. Een crossover met dik 280 pk en sperdifferentieel.

Het GSe-label van Opel is terug, maar dan net een beetje anders. Zo stond dat drieletterwoord een paar decennia terug nog voor ‘Grand Sport Einspritzung’ maar dat ‘injectie’-deeltje is intussen komen te vervallen.

Het lijkt één van de meest tegenstrijdige dingen die je als autobouwer kan doen; je bestverkopende model schrappen zonder opvolger. Toch is dat wat Ford met de Fiesta deed… en met de Ka, de Mondeo, de S-Max en de Galaxy.

Vorig jaar onthulde Citroën het grotere broertje voor de C3 — en dat mag je eigenlijk best letterlijk nemen. Zo was de C3 Aircross tot zowat de B-stijl identiek en hij kreeg dan ook dezelfde aandrijflijnen mee.