De Peugeot 208 kan na 14 jaar eindelijk de Volkswagen Golf van de troon stoten als best verkochte auto in Europa van 2022. De Franse stadswagen kapitaliseert daarmee op de mogelijkheid om een elektrische e-208 te bestellen, maar ook door de afnemende populariteit van de Golf nu SUV's en (PH)EV's steeds meer klanten wegsnoepen van de traditionele modellen. Zo werd de Golf ook door de VW T-Roc ingehaald in de eindstand en finisht hij daarmee buiten het podium.

De Dacia Spring is nog steeds de goedkoopste elektrische wagen op onze markt, al is zijn prijs intussen wel een stuk gestegen van amper 17.000 euro tot 20.990 euro als je vandaag een nieuw exemplaar wil bestellen. Een prijs waarvoor je een amper 45 pk sterke elektromotor voor terugkrijgt en 230 km WLTP-rijbereik. Voor wie net een beetje meer wil, heeft Dacia op het Autosalon van Brussel een nieuwe versie voorgesteld van de Spring: de Spring Extreme.

De nieuwste Honda Jazz is nog maar sinds 2020 op de markt, maar krijgt nu al een kleine facelift. Die focust zich vooral op de neus, met een nieuw grilledesign, een donkere achtergrond voor de koplampen en een iets meer agressieve vorm van de voorbumper. De SUV-achtige Crosstar krijgt een grille in honingraatdesign en krijgt ook nieuwe bumpers en zijschorten met zilveren accenten die doen denken aan beschermplaten, maar het niet echt zijn.

Bijna exact 20 jaar na de eerste generatie stelt Renault nu de allerlaatste Mégane R.S. voor. Hierna is het aan Alpine om sportieve versies van de Renault-modellen te creëren, maar een hot hatch met benzinemotor zit er waarschijnlijk niet meer in. Deze vierde generatie Mégane komt uit 2016 en loopt dus op zijn laatste benen, terwijl zijn elektrische opvolger - de Mégane E-Tech - al op de markt is.

Na 5 jaar is het over en uit voor de Volkswagen Up! GTI, de kleinste funmobiel in het VW-gamma die bij zijn lancering amper 17.000 euro kostte. Door de jaren heen werd het prijskaartje geleidelijk aan wat pittiger, maar de UP! GTI bleef een steengoede aanbieding door zijn solide basis, geslaagde rijdynamiek en zijn pittige turbomotor - 115 pk op ongeveer 1.000 kilo is niets om je voor te schamen. Bovendien was een Up!

Het nieuwjaarsfeest is voorbij, de goede voornemens zijn uitgesproken en de auto is ingeschreven. Dat laatste was althans het geval voor 366.303 Belgen die vorig jaar een nieuwe auto op hun naam mochten zetten. Dat het daarbij in ruim 10% van de gevallen om een elektrische auto ging leerden we eerder al, en daar bleek een flink onderscheid tussen de professionele en de particuliere rijders.

Ben je al eens op de baan geweest in Noorwegen, dan heb je het vast gemerkt: het Scandinavische land loopt sterk voor in de omschakeling naar elektrische auto’s. Daar plant de overheid namelijk om de verkoop van auto’s met verbrandingsmotoren te bannen vanaf 2025, en dat lijkt de bevolking ook helemaal niet te storen. Zo was de verkoop van elektrische auto’s daar vorig jaar alweer goed voor zo’n driekwart van de totale markt, en dat hebben ze ook bij Hyundai gemerkt.

Citroën heeft een kerstcadeautje klaar voor zij die net naast een My Ami Buggy grepen — al is het wel eentje van de soort waar ze zelf voor moeten betalen. Die special edition van de elektrische Ami-brommobiel baseerde zich op een conceptcar die eigenlijk niet bedoeld was voor productie, maar na een stortvloed aan smeekbedes toch in een oplage van 50 exemplaren gebouwd werd.

Een weekje leven met een Honda Civic maakt je bewust van een pijnlijk contrast. Voor iedere Civic die je namelijk tegen het lijf rijdt, ben je eerst een paar tientallen Volkswagen Golfjes, Peugeot 308’en en zelfs Toyota Corollae gepasseerd. Een blik op de voorgaande generaties van de Honda leert misschien wel waarom, want het is geleden van de vroege jaren 2000 dat we nog eens een conventioneel gelijnde Civic te zien kregen.

Ford is altijd al een moeilijke constructeur geweest om een nationaliteit op te kleven. Zo is Volkswagen duidelijk Duits en zwaaien de Fransen nog steeds de plak bij een merk als Renault, maar echt Amerikaans durven we Ford bijna nooit noemen. Daar mag namelijk wel de oorsprong van het merk liggen, maar het gros van de modellen die wij hier zien rijden werd ontwikkeld door Fords Europese hoofdkwartier in Keulen. Het ziet er echter naar uit dat daar binnenkort een einde aan komt.