Heel wat EV-eigenaren laden hun auto’s op met de stroom van hun zonnepanelen, maar wat als je die gewoon rechtstreeks inbouwt in de carrosserie? Die vraag houdt momenteel twee kersverse constructeurs bezig, want naast het Nederlandse Lightyear is ook Sono bezig met de ontwikkeling van een zonneauto.

Het nieuwe jaar staat voor de deur, en dat weten de autoconstructeurs maar al te goed. Vanaf 2023 hanteert veiligheidsinstantie Euro NCAP namelijk strengere regels, waardoor het weer een beetje moeilijker wordt om de volle vijf op vijf sterren bijeen te botsen. Daarom sturen heel wat constructeurs nu nog hun nieuwe modellen naar de testgalg, voor het te laat is. Zo passeerden er vorige maand al zestien nieuwkomers, en zijn dat er deze keer nog eens veertien.

Na elektrische crossovers ZS EV & Marvel R, elektrische stationwagen MG5 en plug-inhybride EHS is MG klaar met een nieuwe inzending voor het vasteland. Die gaat door het leven als de MG4 en profileert zich als een opvallend ruime elektrische hatchback met een zeer interessant prijskaartje.

Het voelt misschien nog aan alsof hij pas gelanceerd werd, maar de Volkswagen ID.3 is alweer rijp voor de facelift. De eerste telg van de zuiver elektrische ID.-familie gaat namelijk al mee sinds eind 2019, en in die tijd hebben ze bij Volkswagen flink wat feedback kunnen verzamelen.

De Citroën Ami kennen we allemaal, want dat kleintje spreekt meer tot de verbeelding dan menig een grote auto. Zoveel zelfs dat Citroën even geleden uitpakte met een offroadversie onder de noemer My Ami Buggy Concept, en de autowereld er massaal verliefd op werd.

Liefhebbers die op hun oude Civic Type R zijn uitgekeken, hebben het waarschijnlijk wel gehad met Honda’s eindeloze plaagstoten. Al meer dan een jaar krijgen die namelijk gecamoufleerde beelden en beloftes naar hun hoofden geslingerd over de volgende generatie van hun favoriete hothatch, zonder ooit het volledige plaatje te mogen bewonderen.

Volkswagens nieuwste infotainmentsysteem is zowat het toonbeeld geworden van wat er mis kan zijn met het gebruiksgemak in moderne auto’s. Als je er al in slaagt om zonder ongelukken je weg te vinden door het aanraakgevoelige doolhof, moet je ook kunnen leven met wat wachttijd terwijl het ding zich probeert te herinneren wat je precies weer vroeg. Daar komt binnenkort echter verandering in, want Volkswagen belooft een reeks verbeteringen in de soft- én hardware van hun infotainment.

Het Italiaanse Abarth begint aan een nieuw hoofdstuk in haar tuningboek, want na decennia benzine-aangedreven auto's sneller te maken is het nu de beurt aan de elektromobiel. Daarvoor grijpt het terug naar een bekende basis: de Fiat 500. Die is er ook als volstrekt elektrische 500e en daar krijgen we nu de Abarth 500e van op ons bord.

Er wordt flink wat gediscussieerd over wat de beste hothatch ooit zou zijn; kijk er het internet maar eens op na. Eén ding is echter zeker: in ieder lijstje dat je tegenkomt, staat de Peugeot 205 GTI. Bij zijn lancering in 1984 was hij misschien niet de eerste hothatch, maar hij legde de lat wel zo hoog dat ze er ook bij Peugeot zelf nooit meer over geraakt zijn. De 205 GTI was met andere woorden onverbeterlijk, tenzij je naam Christopher Tolman is en je een bedrijfje hebt dat racewagens bouwt.

BMW’s M135i xDrive maakt al even de straten onveilig – ’t is te zeggen: zo onveilig als het kan worden met vierwielaandrijving. Dat was namelijk de grootste klacht van zowel de gezamenlijke autojournalistiek als zijn adrenalinezoekende doelpubliek: het model was minder losbandig dan de M140i die hem voorging. BMW heeft die klacht genoteerd, en brengt daarom amper twee jaar na de lancering al een bijgepunte versie van zijn hothatch op de markt.