Wie bij Renault ging shoppen voor een EV kwam tot voor kort meestal uit bij een Zoë. In het kleine decennium dat dit model inmiddels dienst doet is hij echter veranderd van een elektrische pionier in een relatief verouderde verschijning, vooral wanneer je de auto naast zijn concurrenten uit de Stellantis- of de Volkswagen-stal plaatst. Tijd voor iets nieuws dus, en dat komt in de vorm van deze Mégane E-Tech Electric.

Volg even aandachtig mee, want het is niet voor het eerst dat Fiat de "Hybrid"-badge bovenhaalt. Zo prijkt die al op de bips van de Panda en 500. Alleen gaat het in die gevallen over een milde hybridemotor. Vergis je echter niet, de 500X Hybrid pakt uit met een volwaardige hybridemotor à la Toyota. Of anders gezegd: de 500X is in staat om zeer korte stukken op elektrokracht te kunnen toeren en kan zijn verbruik fors temperen.

Snuister je er de line-up van Skoda op na voor sportieve opsmuk, dan zal je opmerken dat het Tsjechische merk twee benamingen hanteert. Zo is er enerzijds "Sportline" voor rakkers zoals de Octavia, Enyaq en Kodiaq, terwijl rekels zoals de Kamiq, Scala en Fabia beroep doen op de Monte Carlo-benaming. Die laatste, de gloednieuwe Fabia, had tot nog toe geen sportieve uitvoering. Geen vrees, Fabia Monte Carlo is terug van weggeweest!

Amper een half jaar geleden zetten de eerste exemplaren van de Hyundai Ioniq 5 voet op Europese bodem. De elektrische Koreaan mag dan zijn onderstel delen met de Kia EV6, maar hij gooit zijn design en ruimteaanbod over een compleet andere boeg met een soort uitvergroot hatchback-koetswerk.

Dat zou best wel eens kunnen, want de Cupra Born ging eerder door het leven als de Seat El-Born conceptcar. Beide wagens hebben dan weer veel gemeen met de Volkswagen ID.3. Niet zomaar neefjes zijn het, wel bijna tweelingbroers van een andere moeder.... mocht dat al kunnen, natuurlijk.

piekmomenten

Zo hebben ze bij Hyundai als eerste grote autoconstructeur de mogelijkheid om de wagen aan het laadnet aan te sluiten en hem in plaats van stroom te laten aftappen, geeft hij zijn teveel aan stroom terug aan het net. Dat kan handig zijn, zo worden pieken afgevlakt. Denk maar even aan de avonden thuis, waar iedereen plots de verwarming en televisie aan zet en zo voor een hoger verbruik zorgt. Zo wordt er stroom van het net gebruikt terwijl de auto voor de deur nog half opgeladen is omdat je woon-werk rit toch niet zo ver is dat hij de hele batterij leeg trekt.

De vierde generatie van de Skoda Fabia is inmiddels een paar maanden onder ons. Als compacte hatchback combineert hij Skoda’s befaamd vindingrijke, praktische insteek met het beproefde platform dat bijvoorbeeld al onder de Audi A1 en Volkswagen Polo schuilt.

Bij Alpine spreken ze inmiddels al een dik jaar over hun zuiver elektrische ambities. Daarbij beloven ze sinds het prille begin drie nieuwe modellen op stroom die tussen nu en 2026 het levenslicht zouden zien: een crossover of SUV, een sportcoupé à la A110 en een compacte hothatch. Over die eerste twee loste de constructeur mondjesmaat al wat informatie, en ook de elektrische hatchback geeft nu zijn eerste geheimen prijs.

Of ze het nu willen of niet: de elektrificatie loert ook bij Abarth om de hoek. Fiat heeft namelijk al zijn nieuwe 500e gelanceerd en dat model komt er alleen op stroom. Bij wijze van vlotte overgang laat de constructeur de verouderde 500-zonder-e wel nog even in de catalogus staan, maar het is slechts een kwestie van tijd voor onze hothatch zijn donor kwijt is. Moederhuis Stellantis kleefde er zelfs al een ultimatum op: Abarth krijgt ten laatste in 2024 een zuiver elektrisch aanbod.

Na een carrière van maar liefst negen jaar is het zover: de laatste BMW i3 rolt dit jaar van de band. Je zou hem zijn leeftijd echter niet nageven, want anno 2022 ziet de i3 er nog steeds futuristischer uit dan de gemiddelde conceptcar. “Hoe ze dat nog gaan overtreffen,” vraag je dan? “Niet,” blijkt het antwoord, want de i3 krijgt geen rechtstreekse opvolger.