Ce qui était attendu depuis longtemps est maintenant arrivé : la première grande ruée sur les véhicules électriques (motivée par la fiscalité locale et les mesures d'incitation) est derrière nous. Cela signifie que les électriques doivent maintenant convaincre les clients avec des armes plus égales. Bien entendu, cela a des répercussions sur les ventes en Europe, comme le montrent les chiffres de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA).

Il y a plus d'un mois, l'Union européenne a fait un geste remarquable : elle allait soumettre les voitures électriques construites en Chine à des taxes d'importation nettement plus élevés. Certains fabricants devraient payer jusqu'à 37,6 % de taxes en plus, tandis que d'autres devraient s'en tenir à environ 20 %, comme Geely.

En bref

Au début de l'année, l'Union européenne a enquêté sur des pratiques déloyales concernant les véhicules électriques fabriqués en Chine. Ces véhicules auraient bénéficié de subventions excessives de la part de la Chine, ce qui aurait eu pour effet d'exclure complètement les concurrents du marché européen. À la suite de cette enquête, une nouvelle taxe à l'importation a été introduite à partir de juillet 2024, allant de 17,4 % à 37,6 %. MG et Maxus ont obtenu le taux le plus élevé. ____

Cela peut paraître hallucinant, mais il n'existe pas de tests de collision sur les camions en Europe. Cela ne veut pas dire qu'un camion est intrinsèquement dangereux, mais plutôt qu'il n'y a pas d'organisme indépendant qui effectue les tests. Quand on sait qu'en Europe, les camions sont impliqués dans 15 % des accidents mortels, il est peut-être temps d'intervenir.

Si vous avez récemment changé de voiture ou si, comme nous, vous conduisez une voiture différente chaque semaine, vous l'aurez remarqué : de nos jours, la plupart des commandes d'une voiture sont cachées dans l'écran. Ce que vous avez probablement aussi remarqué, c'est que ce n'est pas plus sécuritaire. Même l'organisme européen de sécurité Euro NCAP en a assez et va mettre en œuvre de nouvelles règles pour rendre les boutons physiques obligatoires. Si les constructeurs ne jouent pas le jeu, il n'y aura plus de cinq étoiles à décrocher lors des crash-tests.

En juillet de cette année, le règlement GSR2 entrera en vigueur. Ce « règlement général sur la sécurité » stipulait déjà, dans une première phase, que toutes les voitures développées à partir de la mi-2022 devaient être dotées de certains dispositifs de sécurité. Cette année, une deuxième phase garantit que les mêmes exigences s'appliqueront à tous les modèles vendus neufs au sein de l'Union européenne. C'est la raison pour laquelle les Toyota GR86 et Porsche Macan, entre autres, devront quitter les catalogues, car ils ne seront bientôt plus conformes.

Il arrive, il arrive. En effet, Saint Nicolas. Car il ne faut pas compter sur le Cybertruck de Tesla avant cela. Bien que les livraisons du dernier pick-up de Tesla aient officiellement commencé aux États-Unis, il est à peu près certain que l’énorme Cybertruck n'arrivera pas en Belgique. Pourquoi ? Pour les raisons suivantes, entre autres.

Petit rappel : à la mi-2025, l'Europe introduira la nouvelle norme d'émission pour les véhicules, la norme EURO 7. Cette norme EURO 7 met sur un pied d'égalité les voitures diesel et les voitures essence et stipule, entre autres, qu'elles doivent être en mesure de présenter des émissions de NOx ne dépassant pas 60 milligrammes par kilomètre. En outre, les voitures équipées d'un moteur EURO 7 doivent pouvoir satisfaire à cette norme pendant 10 ans ou 200 000 kilomètres. Autre nouveauté, l'Europe s'intéresse aux particules émises par les freins et les pneus.

Croyez-le ou non, d'ici à 2023, presque tous les États membres de l'Union Européenne auront leurs propres règles en matière de permis de conduire. Cela s'applique non seulement à la manière de l'obtenir, mais aussi, par exemple, à la durée de validité et à ce qu’il donne accès. Cependant, cela entrave les ambitions de l'UE de parvenir à zéro décès sur les routes européennes d'ici à 2050, c'est pourquoi l'Union Européenne veut essayer quelque chose de différent. L'UE veut tenter quelque chose de différent. Voici le permis de conduire numérique et toutes ses conséquences.

Le 7 mars, le vote devait enfin être définitif : c'est à cette date que les ministres du Conseil de l'Union Européenne devaient apposer leur griffe sur le projet visant à bannir le moteur à combustion des concessions à partir de 2035. Ce projet ayant été préalablement approuvé par la Commission Européenne et le Parlement Européen, l'avis conforme du Conseil semblait n'être qu'une simple formalité...mais l'un de ses membres clés a des doutes de dernière minute !