Peugeot lanceerde intussen al zijn nieuwe 3008 én 5008 en Opel heeft zijn nieuwe Grandland klaar, maar wat heeft dat trio gemeen? Hun platform, want alledrie staan ze op de nieuwe STLA Medium-basis van moederkloek Stellantis.

We moeten er geen doekjes om winden: de Citroën Ami is een pionier. Bij z’n lancering in 2020 waren de Fransen namelijk vrijwel het eerste grote automerk om zich te wagen aan een elektrische microcar.

Jawel, de C4 mikt op de doelgroep die in het C-segment gaat winkelen, en pakt meteen uit met een imposant koetswerk. Het valt nog steeds meteen op dat de C4 ontzettend groot oogt, waardoor je ‘m visueel bijna in een hoger segment zou plaatsen. Zeker de C4 X (dat is de berline die nog ruim 30 cm extra lengte toevoegt) is ronduit imposant voor een auto in deze klasse.

Van “PurePech” tot “Puree-Tech”: het zijn maar een paar van de bijnamen die wel eens vallen wanneer het gaat over de 1.2-liter PureTech-benzinemotor. Die vind je sinds 2012 in het vooronder van een aantal modellen van onder andere Peugeot, Citroën en Opel en hoewel hij aanvankelijk goed was voor de titel ‘Motor van het Jaar’, keerden de kritieken nadien gestaag om. Zo zou de distributieriem van het 1.2-literblokje overmatig slijten omdat die door het oliereservoir loopt, wat op zijn beurt problemen met de oliedruk kan veroorzaken.

Tien jaar geleden hakten ze bij Citroën een knoop door — en dat mag je letterlijk nemen. Toen scheidde het DS-label zich namelijk af en werd het een losstaand merk: DS Automobiles. Dat gebeurde allemaal zo vlotjes omdat de DS-naam al zo’n rijke geschiedenis had, zij het onder de Citroën-vlag.

Heb je al eens aan de Franse Riviera rondgereden, dan weet je het: een Citroën Méhari is er het vervoersmiddel bij uitstek om te tonen dat jij en je centen op verlof zijn. De prijzen voor het klassieke model gaan dan ook compleet uit hun dak, al is er een manier om een Méhari op je naam te zetten en daar je broek niét aan te scheuren… En dan vooral hier in Vlaanderen.