Essai : Audi A6 e-tron Performance, plutôt « Long Range » que « Performance » (2025)

En version Avant et... Sportback ?

Heureusement, vous ne confondrez pas facilement une A6 e-tron avec une A6 à moteur à combustion, car les différences sont également significatives au niveau de l'apparence. Ainsi, l'A6 classique est encore équipée de phares traditionnels en une seule pièce, même si ceux-ci ont une forme légèrement plus organique qu'auparavant. Cette A6 e-tron, en revanche, est équipée d'un éclairage à deux niveaux, les phares réels étant dissimulés sous les feux de jour à LED. Ces derniers peuvent d'ailleurs être personnalisés avec huit signatures différentes, tout comme la barre lumineuse à l'arrière, qui dispose même de la technologie OLED.

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Mais le plus remarquable à l'arrière n'est pas la barre lumineuse, mais le hayon... Du moins si vous optez pour une version « Sportback » comme notre modèle d'essai, car comme les fans d'Audi le devinent déjà d'après son nom, cela signifie qu'elle dispose d'une cinquième porte à part entière. Cela fait de cette A6 e-tron plutôt une sorte de coupé cinq portes ou de fastback, tandis que l'A6 classique est disponible soit en berline traditionnelle, soit en break. Cette dernière version existe également pour l'A6 e-tron, puisque les Allemands proposent un break électrique avec l'A6 Avant e-tron.

Ceci n'est pas une A6...

L'A6 e-tron et l'A6 sans e-tron ont donc une chose en commun, mais sous le capot, tout est différent. Comme nous l'avons déjà dit, l'A6 e-tron est électrique et dispose d'un ou deux moteurs électriques. Ainsi, la version de base développe 286 ch et 435 Nm sur son essieu arrière – vous avez bien lu : une A6 à traction arrière ! – et la version Performance passe à 367 ch et 565 Nm de couple. La Quattro répartit quant à elle 429 ch sur ses quatre roues, sans oublier bien sûr la S6 e-tron avec 504 ch et 855 Nm de couple. Si ces chiffres vous semblent familiers, c'est peut-être parce que vous avez déjà entendu parler de la Q6 e-tron ou de la Porsche Macan EV, qui reposent sur la même plateforme PPE.

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Nous nous sommes toutefois limités à la version Performance qui, contrairement à ce que son nom laisse supposer, n'est pas la variante la plus sportive. Audi réserve ce nom à la version qui combine un seul moteur électrique avec la plus grande batterie. Sous le plancher, vous trouverez ainsi 100 kWh de cellules, dont 94,9 kWh utilisables. Entre-temps, vous pouvez également recharger rapidement à des puissances allant jusqu'à 270 kW grâce à un réseau de bord de 800 V, ce qui vous permet de passer de 10 à 80 % de capacité en 21 minutes.

Sûre et prévisible

Mais le chiffre le plus intéressant reste à venir : l'autonomie. Audi promet en effet pas moins de 756 kilomètres avec une batterie pleine, ce qui fait de cette A6 e-tron Performance l'un des véhicules électriques les plus autonomes du moment. Seulement, pour atteindre cette autonomie, il faut rouler très tranquillement. Après une semaine de trajets variés, nous avons obtenu une consommation moyenne de 17,8 kWh/100 km. Si l'on fait le calcul, on arrive à environ 550 kilomètres réalistes. Mais il faut le dire : c'est encore largement suffisant.

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Heureusement, rouler tranquillement est quelque chose que cette Audi maîtrise plutôt bien. Avec sa suspension pneumatique en option, vous avez ici affaire à une berline confortable qui surpasse pratiquement toutes les A6 classiques dont nous nous souvenons. En même temps, cette suspension pneumatique rapproche un peu plus la voiture de l'asphalte en mode de conduite sportif, mais une A6 e-tron ne sera jamais vraiment sportive. La version Performance atteint certes les 100 km/h en 5,4 secondes – car avec le launch control actif, la puissance passe temporairement à 381 ch – mais l'A6 e-tron reste une véritable A6 : son comportement routier est sûr et prévisible.

(Trop) de technologie

En outre, les deux A6 sont également similaires en termes d'espace intérieur. Ainsi, une A6 Avant e-tron offre 502 litres d'espace de coffre et une A6 Avant sans e-tron offre... 503 litres ! La voiture électrique compense cette petite différence grâce à son frunk de 27 litres. Une version Sportback comme la nôtre offre d'ailleurs exactement les mêmes 502 litres, tandis qu'une A6 classique en version berline se contente de 492 litres. De plus, le hayon à ouverture haute de l'A6 e-tron Sportback est beaucoup plus pratique, même si sa plate-forme différente présente bien sûr aussi des inconvénients. À l'arrière, on est assis un peu moins confortablement que ce à quoi on pourrait s'attendre dans une A6, en raison de la batterie sous le plancher et de la ligne de toit plus inclinée, même si un adulte moyen y trouve largement assez de place.

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À l'avant, cet adulte trouvera surtout beaucoup de technologie... peut-être même trop. Derrière le volant se trouve un tableau de bord numérique de 11,9 pouces qui partage une vitre incurvée avec l'écran d'infodivertissement de 14,5 pouces. Si cela ne vous suffit pas, vous pouvez également faire installer un écran passager de 10,9 pouces. En soi, nous n'avons aucun problème avec une telle surface d'écran, mais sa disposition est assez chargée et il ne reste que très peu de boutons physiques. Heureusement, la qualité de construction du cockpit est à la hauteur, comme on peut s'y attendre d'une voiture de cette gamme de prix.

Moins cher que la BMW i5, mais...

Vous ne serez pas surpris d'apprendre qu'une Audi A6 e-tron n'est pas bon marché, même si elle n'est pas excessivement chère pour son segment. La version de base coûte 64 900 euros, mais vous devrez vous contenter d'une batterie de 75,8 kWh. Une version Performance comme la nôtre, avec ses 94,9 kWh, coûte au moins 76 800 euros. Pour ce prix, vous obtenez un modèle relativement bien équipé, avec régulateur de vitesse adaptatif de série, climatisation à trois zones, pompe à chaleur et jantes en alliage 19 pouces... Même si ces jantes de série ressemblent à des enjoliveurs en plastique.

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Si l'on compare ces prix à ceux de la concurrence, une Mercedes EQE coûte plus cher, mais elle est équipée de série d'une batterie plus puissante. Il en va de même pour la BMW i5, qui coûte 73 700 euros, mais qui est peut-être la plus grande menace pour cette Audi. En effet, la i5 Touring dispose d'un coffre plus grand que celui de l'Audi A6 Avant e-tron, même si la berline i5 offre moins de volume qu'une Sportback comme notre modèle d'essai. Parallèlement, la i5 offre une conduite un peu plus sportive, mais aucune des versions BMW ne se rapproche de l'autonomie d'une A6 e-tron Performance... Tout dépend donc de vos priorités.

Conclusion

L'Audi A6 e-tron est-elle donc digne de son nom « A6 » ? Oui, sans aucun doute, et elle va même au-delà. L'A6 e-tron est peut-être une concurrente plus sérieuse pour la BMW i5 que ne l'a jamais été une A6 classique pour une Série 5 classique. Elle le doit à sa technologie de pointe, à son excellent équilibre entre confort et dynamisme et à son espace généreux. En termes d'autonomie, cette version Performance est toutefois reine... ce qui nous amène à nous demander pourquoi elle n'a pas été baptisée « Long Range » plutôt que « Performance », pour plus de clarté.