Avec une telle annonce, Dacia place la barre très haut. Mais les Français et les Roumains ont déjà fait leurs preuves : en 2004, la Logan a abaissé le prix d'entrée d'une voiture du segment B, en 2010, le Duster est devenu la référence en terme de prix des SUV compacts. Mais aujourd'hui, cette annonce a encore plus de poids : le prix, ainsi que l'autonomie et les possibilités de recharge, constituent l'un des principaux obstacles au passage à l'électrique pour le grand public.
Le segment A est abandonné par de nombreux constructeurs qui ne voient plus l'intérêt des petites citadines qui rapportent peu. Pas chez Toyota, car les Japonais investissent à nouveau dans ce segment. Ils le font avec un successeur pour l'Aygo, qui est précédé par ce concept Aygo X Prologue.
Le segment A est la classe de l'Aygo. Les petites voitures de ville qui ne font pas beaucoup de profit ne sont pas très populaires auprès des constructeurs automobiles. Toyota a déjà conclu un partenariat avec Citroën et Peugeot pour le développement et la production de ces petites voitures.
Le successeur de l'Aygo serait toutefois construit sur la plateforme GA-B de Toyota. Car Citroën et Peugeot ont cité la raison susmentionnée pour la mise à la casse de leur voiture du segment A.
Avec ses dimensions de 2,49 mètres de long, 1,29 mètre de large et 1,55 mètre de haut, ce supermini est plus petit que le smart ForTwo EQ, vous imaginez ? Elle est néanmoins plus grande que la Toyota i-Road qui circule également au Japon. Toyota a également utilisé du plastique pour la carrosserie, de sorte que le poids est limité à 690 kilos. La voiture peut transporter deux personnes, bien qu'il faille être câlin l'un pour l'autre car il n'y a pas beaucoup de place.
