Croyez-le ou non, l'Amarok de Volkswagen existe depuis 2010. Bien que les véhicules commerciaux aient généralement une durée de vie plus longue que les voitures particulières, il est grand temps de les remplacer. Volkswagen annonce maintenant que la nouvelle génération sera lancée à la fin de 2022 et nous montre quelques premières images.

C'est officiel : il n'y a plus de certitudes dans la vie. La Volkswagen Golf, qui était autrefois la préférée du public, ne figure plus parmi les dix voitures les plus vendues en octobre 2021. Au cours de ce mois, 11 174 Golf ont été vendues en Europe, soit 59 % de moins qu'en octobre 2020.

Ce dernier point mérite d'être mentionné, car la R ne reste pas dans les salles d'exposition partout. Chez nos voisins du nord, par exemple, le SUV à quatre roues motrices de 300 chevaux fait un aller simple vers les livres d'histoire. Ici, il sera simplement incluse dans le facelift, qui d'ailleurs donnera à toute la gamme T-Roc un visage plus sportif.

Après le badinage habituel, c'est le jour J : Volkswagen a dévoilé son ID.5. Le design du tout nouveau SUV électrique n'aura pas épaté grand monde car il reprend largement les lignes de l'ID.4, comme prévu. À l'exception d'une ligne cruciale, car l'ID.5, en tant que SUV-Coupé, a une ligne de toit inclinée, légèrement plus basse.

Volkswagen s'électrifie à un rythme rapide et investit des ressources massives dans l'élargissement de sa gamme de véhicules électriques. Son modèle pivot est l'ID.3, la compacte électrique apparue sur le marché à la fin de l'été dernier. Mais à l’époque, il semblait que Wolfsburg voilait courir avant de savoir marcher : l'ID.3 a souffert de nombreux bugs juste avant sa mise en production.

Si Volkswagen s'engage pleinement dans la technologie des électriques, cela ne signifie pas que les hybrides rechargeables sont oubliés. Selon Auto Motor und Sport, Wolfsburg dispose même d'une nouvelle génération de groupes motopropulseurs pour ses modèles eHybrid. Les premiers modèles à utiliser cette nouvelle génération pourraient être les successeurs de la Passat et du Tiguan, attendus vers 2023. Les Golf eHybrid et GTE devraient également recevoir le nouveau groupe motopropulseur à peu près au même moment.

De plus en plus d'automobilistes choisissent de se passer de la troisième pédale et Volkswagen l’a remarqué. Pour économiser sur les coûts de production, Wolfsburg proposera de moins en moins de modèles avec une boîte de vitesses manuelle. La première victime sera le nouveau Tiguan, qui sera présenté en 2023. Le même sort attend la prochaine génération de Passat.

On a déjà fait coulé beaucoup d’encre à ce sujet : aujourd'hui, les SUV sportifs sont la règle plutôt que l'exception. En 2007, les choses étaient bien différentes. À l'époque, Volkswagen présentait son Touareg R50, qui, avec son V10 TDI, était déjà un modèle de niche. Aujourd'hui, le groupe Volkswagen ne recule pas devant un SUV bourré d'un 4-cylindres turbo qui développe environ 300 ch. Il suffit de regarder les T-Roc R, Tiguan R et les Ateca et Formentor de Cupra.

Il faut le dire : depuis des années, ABT s'est spécialisé dans le tuning des produits du groupe Volkswagen. Elle l'a fait en 1982, par exemple, avec la première Golf GTI. En 2021, elle le fera à nouveau, tout comme les autres dérivés sportifs de la Golf. Sauf pour la Golf GTE hybride rechargeable.

"Nous avons des objectifs et des jalons très clairs : d'ici 2050 au plus tard, l'ensemble de notre flotte sera neutre en CO2. En Europe, nous cesserons de vendre des voitures à moteur à combustion entre 2033 et 2035, aux États-Unis et en Chine un peu plus tard." Par ces mots, Klaus Zellmer, directeur des ventes, ajoute Volkswagen à la liste des marques automobiles qui abandonneront progressivement le moteur à combustion interne dans un avenir proche.