Cela ressemblait à une grande étape dans l'histoire de Volkswagen : le lancement de la "GTX", une GTI pour les voitures électriques. Volkswagen a choisi de ne pas coller le nom sur l’ID.3, mais sur l’ID.4. Ce SUV est appelé à devenir le Volkswagen électrique le plus populaire. Si on jete un coup d'œil dans les rues, ça se voit.

Alors que les fabricants se remettent à peine de la pénurie de puces, un autre problème d'approvisionnement se profile à l'horizon. L'approvisionnement de nombreux composants destinés à des usines principalement allemandes est apparemment perturbé par la guerre en Ukraine. Cela a de nouveau un impact sur la production de nouvelles voitures, y compris les marques du groupe Volkswagen.

Volkswagen ne le cache pas : la Passat est presque en fin de vie. La berline a déjà été abandonnée, mais même les breaks du segment D ne peuvent plus gagner beaucoup de cœurs. Les électriques sont en plein essor, et nous pouvons donc nous attendre à ce que le successeur de la Passat vienne de ce côté. À cette fin, Volkswagen donne déjà un indice très subtil, car dans une présentation cette image fugace de l'ID. Aéro.

Sortez les signes de paix de votre armoire à bijoux, vos vinyles de John Lennon et assurez-vous d'être chez votre concessionnaire si vous aimez le flower power, car Volkswagen a dévoilé l'ID. Buzz, le successeur spirituel des fourgons de Type 2 qui ont fait la gloire de la marque dans les années 50 et 60.

Depuis un certain temps déjà, Volkswagen a présenté son "Projet Trinity", une sorte de projet électrique de prestige qui devrait mettre le groupe VW sur la carte en tant que constructeur d’électriques. Il faut dire que, d'une part, le projet Trinity fournira à Volkswagen et Audi un nouveau vaisseau amiral (Porsche a quitté le projet), d'autre part, il fournira également à Volkswagen un tout nouveau site de production. Le site sera construit à Warmenau, un quartier de Wolfsburg qui se trouve à deux pas du siège de Volkswagen.

Volkswagen est au milieu de son offensive électrique à grande échelle. Elle a commencé avec l'ID.3, inclut maintenant l'ID.4 et l'ID.5 et est renforcée par la vieillissante e-Up!. La gamme sera bientôt étendue aux segments des voitures particulières et des fourgonnettes avec l’ID. Buzz qui va arriver den concessions. Voici ce à quoi on peut s’attendre.

Il y a un mois, nous avons entendu une rumeur selon laquelle Volkswagen remettait son e-Up! en production. La citadine électrique avait disparu du catalogue un an plus tôt, prétendument en raison d'une pénurie mondiale de puces et seules les versions essence et GNC pouvaient encore être commandées. Aujourd'hui, l'entreprise de Wolfsburg semble avoir trouvé les semi-conducteurs nécessaires pour reprendre la production de la version électrique.

Nous l'avons remarqué depuis un certain temps déjà : le segment D se rétrécit considérablement et les berlines en particulier en sont les victimes. La version basse de la Citroën C5 a dû faire place à une sorte de crossover-break plus tôt, la prochaine Mondeo ne sera plus une berline traditionnelle et Opel a récemment annoncé que son Insignia deviendra bientôt un modèle de type SUV. Volkswagen fait maintenant un premier pas dans cette direction également, car selon nos confrères d'Autocar, les Allemands ont dit adieu à leur toute dernière Passat berline.

Chez Volkswagen, on sait maintenant où se trouvent les points forts. Par exemple, pour croire que l'un des poids lourds de leur histoire est le noble T1 van, il suffit de regarder les prix astronomiques de ce bijou classique. Wolfsburg n'est donc que trop heureux de revenir à son bus populaire et ils l’ont d'ailleurs fait dès 2011 avec le concept Bulli et à nouveau en 2016 avec le concept Budd-E. Puis en 2017, ils ont présenté le ID. Buzz comme l'enfant chéri de ces deux concepts précédents, et ce dernier allait finalement entrer en production l'année suivante.

Lors du lancement de la Volkswagen Golf de huitième génération, fin 2019, ce n'est peut-être pas son design qui a été le principal point de discorde, mais plutôt ses commandes. Avec l'absence totale de boutons physiques, la compacte est devenue un peu moins ergonomique et, pour aggraver les choses, le système d'infodivertissement s'est avéré avoir un certain nombre de problèmes logiciels. Volkswagen a maintenant mis fin à cette situation grâce à une mise à jour technologique.